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Je croyais qu'a part les organes de sécurité
(tête d'attelage ,câble de rupture ,freinage ,pneus ,Feux de signalisations )
le reste ne concernait pas le CT des caravanes en Belgique

Je te dirai exactement ce qu'ils ont fait plus tard... mais chaque fois, j'ai vu qu'ils descendaient dans la fosse et allaient farfouiller là en-dessous. Ils testent les freins, je crois que c'est sur des rouleaux et on passe aussi sur des plaques qui vont de gauche à droite... en plus, cette fois-ci, elle sera pesée !

Et après tout ça, j'espère être tôt assez pour avoir encore une place pour la garer dans ma rue... que je puisse la charger ! sinon, je la ramènerai là où je mettais les deux autres caravanes... et j'irai la charger là-bas !

...oui,les rouleaux c'est pour les freins et le frein à main, les plaques qui vibrent c'est pour vérifier l'état de la suspension, et les plaques qui vont de gauche à droite et d'avant en arrière, c'est pour vérifier l'usure dans les axes des roues, et si tout est bien fixé, Ils vérifient aussi l'état du châssis et du bas de caisse. Pour la pesée, il y a un supplément à payer
Bonne chance.

concernant le train roulant, c' est idem pour les voitures.

Pierre

gaston990 a écrit : Je te dirai exactement ce qu'ils ont fait plus tard... mais chaque fois, j'ai vu qu'ils descendaient dans la fosse et allaient farfouiller là en-dessous.
Ils testent les freins, je crois que c'est sur des rouleaux et on passe aussi sur des plaques qui vont de gauche à droite...
en plus, cette fois-ci, elle sera pesée !

Oui ! donc a part être sur que tout va bien du côté train roulant et châssis !
ça ne t'apporte rien du coté de la cellule de la caravane de faire faire le contrôle toi-même
Parce que de toutes façons si ton concessionnaire l'avait présenté lui même ,
si un organe de sécurité,le chassis ou l'éssieu avait eu un soucis la caravane n'aurait pas été acceptée ou avec des remarques !

Je suppose, Papy, qu'en cas de problème au chassis... cela aurait été noté ! mais quand même, je préfère... c'est ma caravane, mon bébé...

Autre avantage non négligeable, en la passant moi-même, j'aurai les papiers en français ! même si je me dépatouille en néerlandais et si les chiffres sont des chiffres arabes, c'est quand même plus facile quand le texte est en français ! or, le concessionnaire se trouve au nord du pays... assez loin même de la frontière linguistique !

AAAAAAAHH! Evidemment ! dans ce cas la !
Tout est tellement plus facile la bas chez vous les Flamands et les Wallons de la P'tite Belgique !
Heureusement que votre amabilité et votre gentillesse fait que l'on vous apprécie

Et oui, on est un drôle de petit pays... au sud, on paie une taxe lorsque l'on détient une télé, pas au nord... au nord, on roule à 70 maxi sur les grand-routes; au sud, on roule à 90 sur les mêmes routes, comme par ex lorsque je vais chercher les petits à l'école, sur la nationale, je passe d'une région à l'autre... alors, faut un peu réfléchir si on est au nord ou au sud ! mieux que ça, j'avais vu une maison à vendre et sur la route où se trouve cette maison, dans un sens, on est au sud et dans l'autre on est au nord...

Un membre belge, avais présenté une caravane neuve au contrôle technique, refusé pour problème de frein.
Retour en concession, frein impeccable.
C'était le centre de contrôle technique qui n'utilisait pas la bonne procédure la vérification du freinage de la caravane.

Je ne vois pas comment le CT aurait pu utiliser une mauvaise procédure pour la vérification du freinage de la caravane, puisque c'est fait par un système électronique.

Ce que j'avais lu, lorsque le contrôleur doit freiné la caravane, il doit faire marche arrière avec le véhicule tracteur. Ce qui n'était pas le cas, le cas, le contrôleur appuyais fort sur la pédale de frein de la voiture.

J'ai Rien compris !

J'ai compris ce que dit Romain; mais comment le contrôleur fait-il freiner la remorque en marche arrière si le recul automatique entre en action

freteurr a écrit :Ce que j'avais lu, lorsque le contrôleur doit freiné la caravane, il doit faire marche arrière avec le véhicule tracteur. Ce qui n'était pas le cas, le cas, le contrôleur appuyais fort sur la pédale de frein de la voiture.

Exact, c'est bien la procédure utilisée. Il faut simuler un freinage de la voiture en faisant une marche arrière.

jcc22 a écrit :J'ai compris ce que dit Romain; mais comment le contrôleur fait-il freiner la remorque en marche arrière si le recul automatique entre en action

je suis d'accord avec toi ! c'est pas plutôt pour verifier si les basculeurs du systéme de mise en marche AR automatique fonctionnent
Parce que j'vois pas comment on peut verifier un freinage de cette façon sur une caravane qui a le recul automatique