Forum Lacaravane.com

Bonjour à tous,

je trouve que ma batterie a bien de mal a faire avancer mon enduro em305,je sais que la batterie a 4 années de fonctionnement mais j'avais du la déplacer (changement de coffre ) pour faute de poids en flèche car avant je n'avais pas les lit superposés a l’arrière maintenant oui?
Il y a u rallongement d'un fils avec une soudure a l’étain (aux normes)et j'ai souder les cosses en même temps , je pense avoir fait une erreurs ou pas ? maintenant je me pose la question si vraiment celà ne viendrais pas de la mon problème. Mais comment la tester si c'est la batterie usée ? pourtant elle charge bien et ne se décharge pas même 8 mois dans le sud.

merci

Bonsoir , section de tes cables ???

si ta batterie a des bouchons,
un pèse acide te le dira de suite,

et comme dit auparavant si ta rallonge est importante, peut-être que tes câbles sont trop faible


Pierre

Bonsoir,

Pour la section de cable ce sont du 8mm² , malheureusement je ne peux pas tester l'acide car je n'ai pas l'outils. Il faut que j'essaie de prendre un fils électrique et le tester a l'ohmetre puis de faire une soudure pour voir la différence, je vais demander à un collègue, on sait jamais si il ont pas ça dans leur garage.

alimentation de la centrale, c' est du 6 mm.

le + de la batterie en passant par le coupe circuit extérieur, retour la centrale fait approximativement 1 m.

quelle est la longueur du + et - et attention à la soudure , très important si c' est pas bien fait, un bon domino peut faire l' affaire.

as-tu l' occasion de faire un essai avec une autre batterie ?

Pierre

bonjour

refais un essai avec la meme batterie a l'emplacement initial et tu seras fixé sur son état

michel

Pour passer l'amperage d'une batterie sur une grande longueur il faut une grosse section de câble de 25 voire 35, regarde les câbles de démarrage !

faut quand même pas confondre un mover et un démarreur diésel.

d' origine c' est du 6 mm, relie ma réponse

Pierre

Oui sur une distance assez courte c'est OK, sur le bâteau de mon frangin pour le moteur de son ancré il a du mettre des câbles de grosse section car les câbles chauffait un peu trop...

Bonjour
Commencer par faire une mesure a vide de la batterie ,puis une mesure en charge aux bornes de la batterie et une mesure au niveau des bornes d'un moteur...pas forcement facile mais avec un peu de methode cela le fera ...donne nous les resultats de tes mesures si tu as un voltmêtre bien sur .
Cordialement.

Bonjour,
Pour avoir eu un problème de batterie que je croyais bien chargée puisque le voltmètre indiquait un bon 12,5 V, j'ai tout simplement remplacé la batterie de la cara par celle de la voiture et là, miracle!!!! tout fonctionne parfaitement... Un internaute m'a expliqué qu'une batterie bien chargée ne possède pas forcément la puissance (en ampères/h) nécessaire à l'entrainement des moteurs.
Ma batterie avait 5 ans et était épuisée........................ à l'internaute

Bonjour

Air de rien le mover en question monte a une intensité de 120A sur effort dans une pente.
Pour info, avec mon Reich eco j'ai d'origine un cable de 10 de section pour la liaison batterie mover et deux de 6 pour aller du boitier aux moteurs.
Mon mover fait 80A max.

je ressors ma comptine favorite: http://www.plaisance-pratique.com/spip. ... article=88

Avec 4 m de cable supplémentaire et en ne tolérant que 5% de chute de tension supplémentaire sur cette longueur, il nous faut du 13 de section...et encore cela commence a bien chauffer.
Sur les quelques notices que je possède, je n'ai rien vu sur les longueurs des fils batterie- boitier.On est considérer comme utilisant ce que l'on nous donne point barre.

Il paraitrait logique que si on double la longueur de câble par rapport a ce que fournit le constructeur , on double alors la section sur la totalité de la longueur pour garder la même résistance.

Maintenant j'ignore totalement combien de tension a réellement besoin a minima les moteurs pour avoir un comportement honorable.
Avec un peu de longueur de câble et une batterie genre stationnaire a grosse plaque, je doute que l'on ai 12.8V aux bornes des moteurs.

Je suis de l'avis de Pierre pour regarder la qualité de la liaison ancien fil-nouveau fil: je suis pas fan des domino mais parfois cela permet d'y voir clair.
L'idée de notre ami jlbbsa est intéressante ...mais un peu acrobatique: Madame aux commandes et Mr qui fait les mesures en roulant

Exact Eutrope: d'ou l’intérêt du pese acide proposé par Pierre: mesure batterie chargée
6€ chez Sudtoto.

A+

HS ON

et c' est comme ça que j' ai remplacé la batterie de ma C2 après un contrôle au pèse acide au bout de 24 h au chargeur.

ça montait pas

HS OFF

Pierre

Bonsoir
Pour les mesures de tensions (voir le message plus haut ) 2 pinces crocos ou 2 prises de potentiel et cela se realise seul....
Cordialement

Bonjour

On aurait pas perdu notre ami?

Essayons de faire simple:

Vérifier d'abord la batterie: pèse acide ou tout simplement mettre une autre batterie a la place de celle qui est dans la caravane.
N'importe quelle batterie de démarrage auto d'au moins 50Ah fera l'affaire pour le test.
Si le mover retrouve la pêche: changer la batterie caravane.


Soigner les connections: a 120 A un point de résistance (cosse mal serrée/brasure défectueuse) de 8 milliohm provoque une chute de tension de 1Volt

Voili voila

A+