oui mais cela n'aurait de sens à mon avis que sur un matériel vraiment adapté, donc avec garde au sol, protection donc au final très différent, En pratique quand on va dans des spots nature, ce que je fais parfois, c'est souvent un chemin relativement carrossable et la partie technique est souvent j...

Ben c'est vrai qu'en europe, le réseau routier quasiment goudronné dans son intégralité et donc on fait, contrairement à l'Australie, du matériel qui permet de faire une traversée de l'europe dans les meilleures conditions. Comme pour les voitures d'ailleurs, suspension et pneus qui permettent de pr...

Sur une caravane les suspensions sont très fermes avec un débattement assez limité donc à vitesse assez correcte cela donne une bonne tenue de route. Par contre à basse vitesse cela amortie pas tant que cela. Après, les lois d'amortissement entre acier et caoutchouc sont différentes (l'un est linéra...

C'est pas mal je trouve d'avoir les 2, et un mixte permet de choisir ses feux et même sans gaz on peut encore cuisiner... Mais chacun ses goûts...

oui, là, c'est pratique car 2 feux inductions et 2 feux gaz. Depuis l'an passé chez Kabe les feux gaz sont aussi genre vitroceramique, donc juste une glace plate avec la même esthétique que le 2 feux 230v

Le chassis peut faire 2t4, mais pas forcément l'essieu, ou la tête d'attelage, ou la flèche... En SE, kabe monte à 2300kg max... Hélas, pour les suspensions pneumatiques, je connais aucun distributeur en europe et j'avais demandé à ALKO et non pas prévu. Et à priori pas possible d'adapter celle des ...

Ben sur la surcharge, déjà, faut voir quel est le poids prévu par le chassis, les essieux etc et celui de la carte grise. Parfois il y a un peu de différence Sinon, ben oui, entre 50kg de plus et 500kg de plus, cela va forcément donner plus de contraintes. Après, les contraintes, cela va aussi dépen...

C'est sûr que la plupart des cc en 3.5t sont en surcharge. D'ailleurs dans pas mal de marques il y a juste quelques modèles e 3500kg avec 400 kg de charge utile sans les accessoires, passagers etc..

oui cela fait déjà 2 ou 3 ans que ce réchaud existe et est positionné ainsi.
D'autres marques mettent les deux l'un derrière l'autre pour laisser plus de place sur le côté.

Oui, pas une science exacte et suivant les pays ou les régions, les saisons, ce sont des soucis différents...
Terre glaise glissante mais assez dure ou au contraire sol très mou mais assez adhérent.. sable, neige etc...

Je pense que le problème est surtout un problème de motricité et là le mover, 100% du poids est moteur... Et en marche arrière, c'est assez délicat sur ce point quand l'attelage est cassé car la voiture ne pousse pas dans la bonne direction. Et c'est dans cette configuration où j'ai eu le plus à gal...

Perso, je mesurerai le poids en flèche caravane horizontale. De toutes les façons, si elle penche un peu, cela ne changera pas grand chose.
Et en usage, le poids en flèche varie chaque jours en fonction des niveaux d'eau, de gaz etc...

La limite, c'est la motricité du véhicule tracteur suivant le sol (et donc bien lire le sol, pas évident car dépend de la région et du pays) et au niveau latéral les branches dans les chemins étroit. Et ensuite bien imaginer l'assiette de la caravane en fonction du véhicule qui tracte. J'ai de la ch...

oui ils sont bien fixés sur le plancher comme les autres marques scandinaves depuis des lustes. Perso, dans les spots comme cela, quand c'est limite il faut bien analyser le relief et les différences de niveau pour définir la trajectoire. En passant très doucement, on arrive à passer pas mal sans to...

Les vérins ne peuvent QUE être fixés sur les longerons du châssis . Ils auraient vite fait de passer au travers du plancher . non, sur beaucoup de marques ils sont fixés sur (enfin sous) le plancher. Après, qu'il y ait un renfort en bois ou plastique dedans certainement. Après, les vérins, c'est de...