Si on regarde les docs des constructeurs, un frigo à compression classique de 150-180l, c'est 40-50Ah par 24 heures de consommé (poour 20-25 degrés). Donc avec 100Ah, on ira pas très loin (et puis y'a pas que le frigo non plus). Après, pour la partie recharge en solaire, ben les ombres, même partiel...

C’est vraiment intéressant de comprendre qu’un "gros" moteur >2.5L même avec une puissance contenue a son couple bien plus tôt. Sur mon sprinter 316CDI d’origine, c’est 340Nm dès 1 400tr jusqu’à 2 400tr ce qui veut dire que dès le premier mouvement des roues le couple est déjà au maximum, ce qui pa...

oui, typique d'un diesel avec turbo, faut attendre 1500 à 2000 tours pour avoir la pression max et passé 3000 le couple descend...
donc donne le meilleur de lui même sur, à la louche, 2000 à 3000, pas énorme en terme de largeur de plage mais cela le fait

ou de avec qui tu pars
Sérieusement, pour le lits, il y a parfois le choix (mais pas toujours) et chacun a ses préférences..
Pour ma part, j'aime bien lit en long contre une parois et meuble bas sur le côté...

En 2m5 de large cela permet d'avoir plus d'espace autour du lit. Et en 2m5 on peut aussi avoir le lit en transversale mais cela prend pas mal de place.

Vu que le poids sera le même, en reprise ou en montagne, cela sera similaire. La prise au vent inférieure donnera un avantage au plat quand on roule à 80 et plus.. Pour le comportement routier, cela dépend du chargement, des pneus etc donc difficile à dire et dépend de l'implantation intérieure donc...

On peut rajouter que la puissance, c'est le couple multiplié par la vitesse de rotation... Ou que ce qui importe c'est le couple à la roue, pas forcément celui en sortie de moteur (et donc en amont de la boite à vitesse) L'idéal étant de voir les courbes de couple ou de puissance (ou les 2) et ainsi...

Pas forcément, je ne vois pas pourquoi on ne pourrait pas faire de la montagne avec.. En montagne, ce qui compte, c'est essentiellement si le refroidissement moteur est assez efficace ou pas. Après, la puissance, c'est pour la vitesse mais avec 130cv cela montera pas mal... Cela fait maintenant pas ...

oui, ce genre de switch, ...

Sur mon frigo aes, je le laisse souvent en auto mais j'ai un inter dans la caravane pour neutraliser le signal 12v si je veux qu'il reste au gaz quand je roule.

C'est sûr que le convertisseur, faut le placer pas tro ploin de la batterie vu la taille des cables et c'est quand même un truc assez gros. J'ai eu de la chance quand j'ai fait mon installation, j'ai pu le placer dans le meuble cuisine derrière des panniers coulissants et pas trop loin des batteries...

Je ne suis pas sûr de comprendre la notion de brancher "après". Tu as 2 ou 3 solutions pour que toutes les prises 220 soient fonctionnelles: a) Tu as un convertisseur qui intègre un système de commutation. C'est le cas de la plupart des combinés victron, mastervolt, studer etc... Donc le circuit de ...

Il ne faut oublier qu'il faut que ton chargeur soit assez puissant pour compenser la conso 12v de ta caravane. Mais si tu regardes chez les accessoiristes (movera, frankana, reimo,...) tu auras un choix immense. Les Ctek sont top mais il faut aller sur des modèles assez chers pour avoir un fort cour...

J'ai eu une knaus il y a lontemps. Un modèle 94 si j'ai bonne mémoire. Solide (et lourd comparé à la Fendt que j'avais avant).. Pour le caravaneige, assez moyen notamment le dessin du système d'eau pulsé et bien sûr les eaux usées... du coup, le jour et la nuit avec ma Polar qui est vraiment en cara...

Les caravanes anglaises sont assez spécifiques au niveau plan et construction.
Assez cosy, souvent relativement bien équipée mais pour ma part au niveau hiver et rigidité de la caisse moins top je pense que Knaus/Adria/Kabe.

Les ctek font cela, je m'en sers pour mes voitures et celui de ma remorque aussi, aucune manip à part brancher la prise..
Sinon, les autres chargeurs plus puissants (votronic, butter, dometic etc etc) sont aussi dans ce cas car ils sont prévus pour être à demeure.