parce que plus de rangement, tout est prêt et accessible quand tu t'arrêtes, tu as la place pour emmener les affaires dans les coffres et placards, place pour y mettre les réservoirs etc... Bref, quand tu t'arrêtes, tu ouvres la porte et tout est prêt. Le salon d'un côté, la chambre de l'autre, un g...

C'est une 680, donc cela reste une taille assez moyenne... Je ne connais pas les détails du circuit d'eau de cette 685 mais normalement, tu dois avoir des réservoirs d'eau propre et d'eau usé donc pas de soucis pour se doucher.. Pour l'instant j'ai une 620 mais forcément, la prochaine sera une 680 v...

Les chasses d'eau électrique ??? Cela fait plus de 30 ans que c'est comme cela.. Et techniquement, une électrovanne sur le circuit d'eau de la caravane et un bouton et c'est tout... C'est juste dommange que certaines technologies ne soient pas plus présentes dans les caravanes, notamment au niveau r...

Cela fait 2 contraintes sévères...
En tout cas, 1000kg, c'est surtout dans des caravanes de quelques années déjà et courtes donc le lit parental sera un peu plus difficile à trouver (et surtout, au détriment du reste vu la longueur limitée)

Les tôles sont fines donc très vite la tôle est déchirée ou le panneau trop abimé.
Après, les réparations, en général c'est l'assurance qui couvre... Une tôle martelée, cela se remplace mais cela fait vite pas mal de main-d'oeuvre

Y'a pas énormément de points:
- éclairage
- tests des freins et du frein à main
- Tête d'attelage (usure, jeux etc..)
- et roulements de roue, suspension ..

Perso, je fais souvent plus de 1000km par jour avec ma caravane... Un des derniers gros trajets que j'ai fait, un peu plus de 2400km sur 2 jours. Pourtant, je ne roule pas vite, souvent 100-105 pas plus... Après, quand on est en dehors de l'autoroute, y'a quand même parfois des limitations de vitess...

Pour la distance, je ne sais pas... Vu les limitations, à moins de rouler seulement chez notre voisin de l'autre côté du rhin, je ne vois pas trop de différence...
Jamais perdu de roue non plus (c'est moi qui serre les écrous donc pas de soucis...)

Les2 feront sans soucis l'affaire. L'un a un peu plus de cv que l'autre, certainement dû à une pression de turbo un peu plus élevé. Logiquement, la plus puissante (et celle qui peut tracter plus lourd si jamais tu changes de caravanes) est sur le papier plus intéressante... mais faut voir les autres...

L'alu martelé a 2 avantages: L'un est de ne pas mettre en exergue les petits défauts. L'autre, c'est que par rapport à un alu lisse classique, on a pour la même rigidité un gain de poids.
Après, la tôle lisse devient petit à petit le standard avec souvent une réussite esthétique

Idem, au niveau comportement routier, une caravane un peu plus longue en DE sera bien plus adaptée. 2m50 de large, pas un gros problème mais dans certains cas faudra être un peu plus précis ou ralentir un peu plus.. Pour les pneus, oui, pas forcément le choix de la taille et si c'est du 14, cela ris...

Vu le poids de la caravane et que c'est un moteur assez moderne, on doit en roulant cool faire moins de 15l...
Et en montagne ce moteur doit être un plaisir..

oui, sauf que l'essence va garder ses 250 nm de couple à plus haut régime. Pour avoir eu un essence turbo de 150 cv, cela marchait bien même si à l'époque je tractais seulement 1300 à 1500kg... Et150cv et 250nm à 1500 tours, c'est une belle suralimentation bien maitrisée donc du pur bonheur avec une...

Neuf, pas de soucis... En occasion, il y un CT comme en France sauf qu'il suffit que l'ancien soit toujours valable lors d'un changement de propriétaire Après, il y a une taxe à l'année qui dépend de pas mal de paramètres et qui varie suivant l'année de production de la voiture. Pour ce genre de voi...

Je confirme, dans un cc classique genre un 8m, c'est pas grand dedans et souvent, le confort du salon ne vaut pas celui d'un salon d'une caravane... Et pour les rangements, c'est dans le double plancher ou dans la soute donc pas si accessible...