Les tôles sont fines donc très vite la tôle est déchirée ou le panneau trop abimé.
Après, les réparations, en général c'est l'assurance qui couvre... Une tôle martelée, cela se remplace mais cela fait vite pas mal de main-d'oeuvre

Y'a pas énormément de points:
- éclairage
- tests des freins et du frein à main
- Tête d'attelage (usure, jeux etc..)
- et roulements de roue, suspension ..

Perso, je fais souvent plus de 1000km par jour avec ma caravane... Un des derniers gros trajets que j'ai fait, un peu plus de 2400km sur 2 jours. Pourtant, je ne roule pas vite, souvent 100-105 pas plus... Après, quand on est en dehors de l'autoroute, y'a quand même parfois des limitations de vitess...

Pour la distance, je ne sais pas... Vu les limitations, à moins de rouler seulement chez notre voisin de l'autre côté du rhin, je ne vois pas trop de différence...
Jamais perdu de roue non plus (c'est moi qui serre les écrous donc pas de soucis...)

Les2 feront sans soucis l'affaire. L'un a un peu plus de cv que l'autre, certainement dû à une pression de turbo un peu plus élevé. Logiquement, la plus puissante (et celle qui peut tracter plus lourd si jamais tu changes de caravanes) est sur le papier plus intéressante... mais faut voir les autres...

L'alu martelé a 2 avantages: L'un est de ne pas mettre en exergue les petits défauts. L'autre, c'est que par rapport à un alu lisse classique, on a pour la même rigidité un gain de poids.
Après, la tôle lisse devient petit à petit le standard avec souvent une réussite esthétique

Idem, au niveau comportement routier, une caravane un peu plus longue en DE sera bien plus adaptée. 2m50 de large, pas un gros problème mais dans certains cas faudra être un peu plus précis ou ralentir un peu plus.. Pour les pneus, oui, pas forcément le choix de la taille et si c'est du 14, cela ris...

Vu le poids de la caravane et que c'est un moteur assez moderne, on doit en roulant cool faire moins de 15l...
Et en montagne ce moteur doit être un plaisir..

oui, sauf que l'essence va garder ses 250 nm de couple à plus haut régime. Pour avoir eu un essence turbo de 150 cv, cela marchait bien même si à l'époque je tractais seulement 1300 à 1500kg... Et150cv et 250nm à 1500 tours, c'est une belle suralimentation bien maitrisée donc du pur bonheur avec une...

Neuf, pas de soucis... En occasion, il y un CT comme en France sauf qu'il suffit que l'ancien soit toujours valable lors d'un changement de propriétaire Après, il y a une taxe à l'année qui dépend de pas mal de paramètres et qui varie suivant l'année de production de la voiture. Pour ce genre de voi...

Je confirme, dans un cc classique genre un 8m, c'est pas grand dedans et souvent, le confort du salon ne vaut pas celui d'un salon d'une caravane... Et pour les rangements, c'est dans le double plancher ou dans la soute donc pas si accessible...

Pareil, je préfère de loin la caravane, si pratique quand on veut visiter pleins de choses différentes et aucun soucis, c'est notre chez soi, pas de réservations. Un autre avantage est qu'on pas de soucis de bagage à faire, de poids de valises dans l'avion etc... Hyper-pratique, on peut emmener vélo...

Dometic (et therford) ont des modèles à compresseur semblables à ceux compression. Et donc chez certains constructeurs on choisit à l'achat. Pour la consommation, elle est donné (par le constructeur, dometic) pour un frigo classique de 170l à environ 45Ah par jour. Donc on peut sans soucis envisager...

Merci.

Oui, pas encore trop eu le temps de faire beaucoup de long trajet mais j'ai fait une petite traversée de l'Allemagne avec et les km défilent assez vite dans un silence presque parfait...

Un coup de telecomande...he hop la voiture s'en vat toute seule chercher le pain frais pour le petit dej ...bon ===1 Pas encore, mais vu le nombre de calculateurs et les différents bus de données, les capteurs etc j'ai l'impression d'avoir le système informatique de la NASA... Avec des gags comme a...