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La boite a plusieurs rapports.. il suffit de choisir celui qui convient...
Logiquement, faudra tourner genre 2500 tours pour être bien... donc voir à quelle rapport de boite cela correspond. Avec 230nm et 2500 tours, y'aura pas de soucis...

Merci à tous pour vos réponses!!
Je pense garder cette voiture dans ce cas surtout qu'elle est de 2021 mais elle a déjà pas mal décoté....
Je ne sais pas si je l'ai dit mais c'est ine boîté manuelle et je compte faire très peu de voyage et pas durant plusieurs km donc je pense que ca suffira.
Au pire elle est sous garantie encore 3 ans donc je verrai bien si elle résiste

Je le redis pour avoir eu ce moteur pendant 4 ans avec la même puissance, quand le véhicule est chargé on se demande ou son passé les 130 CV?
J'ai eu un moteurs essence avec moins de puissance mais dont le moteur était un 1600 et rien a voir ça digère mieux le poids
230 nm ok mais la cylindrée y fait beaucoup aussi
Tracter c'est bien mais il faut aussi avoir de la réserve supplémentaire pour ce sortir d'un mauvais pas et la il n'y en aura probablement pas

De toutes façons pour moi a preuve du contraire 1,2 Puretech et 1,2 TCE = moteurs pas fiables !
le pire c'est que ces 2 constructeurs ont la sale manie de les monter sur beaucoup de leurs modèles

Pascal a écrit : ↑

28 mars 2024 13:38

... Le plus problématique reste quand même les fortes pentes et les redémarrages en côte et là, ce sont les kg qui comptent.

Tout-à-fait.
De plus, sans 4 roues motrices, je croise les doigts pour ne pas avoir à redémarrer en côte dans une pente raide abondamment gravillonnée ...

J'ai pas mal tracté en 2RM, fait pas mal de routes non goudronnées et franchement, pas un soucis. Les 4RM, c'est surtout intéressant sur neige ou dans la boue. Ou pour passer la puissance sur le mouillé surtotu quand la chaussée est grasse mais sinon, on s'en sort très bien avec une 2rm

Pour ce moteur plus que problématique Stellantis vient de décider de prolonger la garantie à 10 ans et 150000 kms (de mémoire)
si le véhicule est a jour d'entretien réseau
je rejoint Pierre
sur le papier Ok quand il est attelé ce ne sera plus la même chose
on a tous (pour les anciens) tracté avec des petites cylindrées en essence mais avec des caravanes moins lourdes
et en acceptant de se trainer mais pas photo avec un bon 2 litres de préférence en diesel

Tout a fait tracter une 3,30 m de 900 kg avec un 1100 cm/3 essence
et finir les côtes des nationales a a peine 50 km/h
c'est de l'histoire ancienne surtout dans le trafic actuel !

je viens de regarder les caracteristiquues
un bon point vu le garabarit, il ne pese que 1270kg à vide
un autre bon point, le couple max à 1750tr donc pour les relances à petite vitesse il aura le jus
par contre un mauvais point, une chose qui m'a surpris, la puissance max est à 5500tr, là il faudra l'avoir à l'esprit
et ne pas avoir peur de retrograder en cas de cote ou de vent de face
.... apres c'est sur, combien fait on de klm attelé dans l'année ?

5500, ce n'est pas anornal.
Cela veut aussi dire qu'entre ĺes 1750 tours du couple maxi et les 5500 de la puissance max, cela laisse une belle plage de régime utilisable. Donc plutôt un bon point pour moi. On pourra aussi bein avoir un bon couple en bas et avoir les cv en haut donc moteur assez polyvalent.
Il y a pas mal d'années je tracté avec un moteur, couple maxi à 1950 tours, puissance max à 5900 et c'était vraiment excellent notamment en reprise... Notamment en sortie d'épingle ou de virage serré...

Bonjour à tous,

Très jeune dans le monde de la caravane, voici ma faible expérience :

Mon véhicule : Touran 1.2 tsi 110 de 2017.
Poids à vide 1 389 kg
PTAC 2 100 kg
PTRA 3 400 kg
Charge utile 699 kg
Poids tracté freiné 1 300 kg

Quatre cylindres en ligne
Puissance réelle maxi 110 ch / 81 kW
Au régime de 4 600 tr/min
Couple maxi 175 Nm

A la base, ce n'était pas du tout prévu de tracter avec, la motorisation a été choisie pour son utilisation. Trajets quotidien de quelques kms.
Mais les beaux parents ayant fait l'acquisition d'une caravane, on a fait installer un attelage.

Caravane Hobby de 2000 (le modèle exclusive 495 UFE, avec porte devant l'essieu)
G1 : 1100 kg
F1 / F2 : 1300 kg

Chargement : 4 personnes + coffre du Touran plein.
Caravane bien chargée, avec auvent, table ext, 4 chaises, 2 transat, bouteille de gaz, cale, plein de cales en bois, outils, vaisselle, tv, un peu de vêtement... (va falloir que je trouve une balance agricole dans le coin, histoire de vérifier ce que ça donne chargé, qu'on reste dans les clous...).
Je viens d'acheter un pèse flèche, déjà ça permettra de vérifier que de ce côté là c'est pas mal.

On a fait quelques trajet au printemps 2023 dans le Finistère.
Puis, un aller retour Finistère / Pays Basque.

Je ne vais pas dire que c'est simple, car clairement, on sent que le Touran a du mal. Mais ça se fait, en acceptant de jouer de la boite de vitesse et en prenant son temps.

La partie que j'ai trouvé la plus délicate est la Bretagne. Il y a des grosses montées, d'autres qui sont des faux plats interminable, des descente en virage connu pour être des endroits ou les camionneurs se méfient...
Il m'est arrivé de descendre la 3ème dans une ou deux côtes vraiment sévère, mais majorité du temps, 4ème / 5ème.
Vitesse, aux alentours des 90 km/h. Difficile à tenir en montée, ok sur du plat, en descente frein moteur et freins pour éviter de monter trop au dessus des 95, seuil ou j'ai pas vraiment confiance.
Je n'étais pas à l'aise pour aller plus vite (peut être dû à mon inexpérience), je sentais que la caravane commençais à être moins stable derrière et a gentiment gigoter de gauche à droite. D'où l'achat du pèse flèche, histoire de s'assurer qu'on a suffisamment de poids sur la flèche et que ça ne viendrait pas de là.
Régime moteur autour des 2500 à 3000 tours. Avec surveillance régulière de la température moteur.

Une fois passé Nantes et jusqu'à Bordeaux, sur autoroute plutôt plate et route bien plus lisse, c'était plus agréable. 90/95km/h. (Des sections sans problème même au régulateur), beaucoup moins besoin de jouer de la boite de vitesse.
Uniquement pour dépasser certains camions, ou je descendais la 4ème, puis pieds au plancher 5ème / 6ème pour doubler. J'ai du monter à 100/105 (ptet un chouilla plus en fin de dépassement 1 fois ou 2), mais je serrais un peu les fesses quand même au moment de l'appel d'air. Une fois doublé, je reprenais ma vitesse de croisière assez rapidement !

Bref, tout ça pour dire que, pour quelqu'un qui roule 1 fois dans l'année comme moi, ça se fait. Faut juste être patient et jouer de la boite de vitesse.
Mais si je devais choisir un véhicule, là tout de suite, je prendrais clairement autre chose.

Shado029 a écrit : ↑

02 avr. 2024 00:16

.... va falloir que je trouve une balance agricole dans le coin, histoire de vérifier ce que ça donne chargé, qu'on reste dans les clous...

Bonjour voisin,
Il existe un pont-bascule public à Plouneventer près du centre du bourg.

Le 1.2 pure tech 3 cylindres voir fiabilité après 60 000 kms, voir avant

82 000 km pour mon grand SpaceTourer : l'agent Citroën qui fait les vidanges annuelles contrôle la courroie de distribution.
Jusqu'ici, tout va bien : pourvu que ça dure !

alviju a écrit : ↑

02 avr. 2024 15:39

Shado029 a écrit : ↑

02 avr. 2024 00:16

.... va falloir que je trouve une balance agricole dans le coin, histoire de vérifier ce que ça donne chargé, qu'on reste dans les clous...

Bonjour voisin,
Il existe un pont-bascule public à Plouneventer près du centre du bourg.

Bonjour et merci pour l'info !
J'essaierais de voir ça avant cet été !