Forum Lacaravane.com

bonjour a tous

peut être déjà vu

https://www.youtube.com/watch?v=1O9rAePP7RU

en tout cas impressionnant

@+

Bonsoir,

Celle-ci aussi permet de comprendre la mise en lacets :
https://www.youtube.com/watch?v=PC7_L8X0rQM

Serge

a voir comme ca éviter de freiner

mais bon j espère jamais être confronté a ca !

Effectivement, il faut accélérer au maximum, jusqu'à la remise en ligne et ensuite diminuer la vitesse progressivement. ( facile à dire, certainement moins facile à faire )

@ papybarbus

C'est ce qui était recommandé il y a une vingtaine d'années (pas facile en descente par exemple ), maintenant sauf vitesse basse permettant une reprise certaine en rétrogradant, ce serait plutôt de freiner lorsque la caravane passe dans l'axe de la tractrice...

Mais je n'ai jamais été confronté à ce problème, merci le Racio !

Serge

Au salon du loisir au Bourget, Al-ko présentent son système ATC (anti-lacet électronique).
Lorsque la caravane ou remorque n'est pas équipé de ce système, lorsque ça par en lacet, il faut accéléré lorsque la caravane est dans l'axe. Ce que nous à dit la personne qui présentait le système ATC.
Si c'est de freiné, il faut que sa soit la remorque ou la caravane qui freine en premier. Ce n'est pas le cas d'une caravane et remorque avec les freins à inertie. Le système ATC freine la caravane sans l'intervention du conducteur.


ATC pour châssis Alko
IDC pour châssis BPW
ETS pour châssis Knott

Perso, le jour où j'ai un début de mise en lacet, surtout en descente, j'accélère pas à fond
Quand la caravane commençait à bouger un peu trop, je ralentissais en freinant légèrement...
Après, en descente, je me méfie donc j'adapte mon allure car vaut mieux prévenir que guérir.

+1 , d'ailleurs je monte plus vite que je ne descend et surtout, je ne double pas en descente sauf un vehicule très lent , mais surtout pas un camion qui tourne à 90 environ

Thierry

Bonjour
++ 2
Claude

Pour la vitesse, cela dépend, mais souvent plus vite en descente qu'en montée...
Et si les conditions sont normales, quand je tracte avec la 940, aucun soucis pour doubler en descente un camion quand il ne descend qu'à 90...

moi je dis:

+ 3

maintenant chacun fait comme il veut et si un jour untel se retrouve sur le toit, il réfléchira


LP

papybarbus a écrit :Effectivement, il faut accélérer au maximum, jusqu'à la remise en ligne et ensuite diminuer la vitesse progressivement. ( facile à dire, certainement moins facile à faire )

Je retire ce que j'ai dit.
Comme cela ne m'est jamais arrivé, j'ai simplement noté ce que j'avais lu ça et la.
Bonne journeé

Pascal a écrit :Perso, le jour où j'ai un début de mise en lacet, surtout en descente, j'accélère pas à fond
Quand la caravane commençait à bouger un peu trop, je ralentissais en freinant légèrement...
Après, en descente, je me méfie donc j'adapte mon allure car vaut mieux prévenir que guérir.

Mon oncle avec une star toute neuve dans les années 80 donc pas d'antilacet ni stab, après avoir double un camion la caravane c'est mise en lacet, il a freine et la caravane s'est couché, me demande quand même si un petit coup d'accélérateur n'aurait pas été mieux

tu freines lorsque la roulotte est dans l'axe de la voiture sinon, tu risques d' aller au tas ça la déséquilibre


LP

Ben il faut freiner très doucement et progressivement. Et si possible essentiellement au moment où l'attelage est dans l'axe...
Sinon, c'est la mise en lacet est très brutale ou si on attend trop, là, cela peut très vite devenir ingérable. Au contraire, si c'est plus une instabilité latente, là, cela se récupère facilement. C'est pour cela que les descentes d'autoroutes sont piégeuses car en général, le revêtement est souvent très bon donc on peut rouler assez vite sans s'apercevoir de rien avec l'attelage dans une sorte d'équilibre instable et la moindre pertubation (camion, bosse etc..) c'est la cata. Au contraire, sur une départementale bosselée, on s'apercevra tout de suite qu'on approche la vitesse fatidique donc là, plus facile à gérer.
Sinon, ben comme pour d'autres circonstances, il faut avoir assez d'expérience et bien connaître le comportement de son attelage pour savoir ce qu'on peut faire et ce qu'on ne doit pas faire.