vidéo : répartion des charges et mise en lacet

[Fremeda]

oui on voit clairement que la DE est super stable.

[Pascal]

oui, normal.
Mais d'après la bande son, elle ne fait que 1485 car elle doit être vide.
Le seul point faible d'une DE, c'est que c'est cela à tendance à filer droit donc sur un truc genre test de l'élan ou des changements brusques de file etc, le truc délicat peut être au début de chaque coup de volant. Typiquement, en entrée de rond-point ou de virage serré, c'est un poil moins agile qu'une SE. Par contre, en sortie, la remise en ligne est bien plus rapide. Mais le point fort au niveau tenue de route, c'est surtout la stabilité en lignre droit ou courbe à vitesse élevée.

[Fremeda]

Donc aborder les rond point et virages serres avec prudence au risque de filer tout droit. C'est note.

[jcc22]

La DE est stable et il faut préciser aussi que l'Evoque est équipé d'un système d'Assistance à la Stabilité de la Remorque (TSA)
Le TSA détecte le moment où la remorque commence à se balancer. Le système réduit alors progressivement la vitesse du véhicule en coupant la puissance du moteur et en appliquant les freins pour contribuer à reprendre le contrôle de la remorque.

[viscarien]

Bonjour,

Juste une petite remarque

L'abréviation chevaux est ch pour le cheval-vapeur.
Il ne faut pas la confondre avec la notation CV du cheval fiscal !

Finalement vous écrivez ce que vous voulez !

[Pascal]

Donc aborder les rond point et virages serres avec prudence au risque de filer tout droit. C'est note.

C'est plutôt la caravane qui a tendance à filer droit. Donc l'arrière de la voiture peut avoir des envies dérangeantes surtout si tu es en freinage ou autres. Mais faut commencer par arriver à une certaine allure...

[DEN62]

Salut,

Chez nous on trouve pas de vidéo ou de chaine you tube équivalente ?

Ils sont fort ces nordique !

a+

[Fremeda]

Donc aborder les rond point et virages serres avec prudence au risque de filer tout droit. C'est noté.

C'est plutôt la caravane qui a tendance à filer droit. Donc l'arrière de la voiture peut avoir des envies dérangeantes surtout si tu es en freinage ou autres. Mais faut commencer par arriver à une certaine allure...

Ok Ce qui revient au même. Pas envie de mettre la cara en porte feuille.

[Pascal]

Sur goudron, faut vraiment des vitesses élevées et des freinages appuyés pour que cela soit gênant. C'est plus une sensation quand on ne veut pas trop ralentir pour un rond-point

Par contre, avec les entrées de rond-points toute en courbe, faut se méfier sur glace ou neige, c'est pas facile de ralentir le tout sans avoir 10m de ligne droite...

[Fremeda]

Ca va, la neige, il n'y en a pas trop dans nos contrées ailleurs qu'en montagne.
Ici, c’est surtout la flotte !
Mais on est sortit du sujet là...

[Pascal]

C'est dommage car l'hiver, les paysages sont plus jolis avec...
En montagne sur neige, on descend doucement et on préfère freiner en ligne droite...

[Fremeda]

Tu m'étonne, déjà avec ma remorque cet hiver me faisait pas fier sur la neige alors avec une cara

[Pascal]

En roulant cool, c'est gérable sans trop de soucis.
Il faut savoir être patient quand tu te tapes 100 ou 200 bornes de neige pour rentrer le dimanche et c'est relativement fatiguant quand il y a du traffic car il faut être vachement concentré et bien tou doser correctement. Et tu roules moins vite que le flot du traffic aussi... Le problème majeur, c'est que comme un attelage c'est léger et de par la géométrie, c'est pas évident du totu de rouler à 80-90 comme onle fait en solo ou en PL
Seul, c'est cool, tu roules à ton allure.

[Fremeda]

Faut surtout avoir des pneus adaptés car quand tu sens tes trains roulant glisser sur la route, la cara qui pousse derrière, c'est stressant.

[Pascal]

En général j'ai des pneus adaptés mais tu sens souvent la caravane pousser un peu de côté si il y a du dévers ou alors un revêtement pas plat etc... Les rigoles verglacées, c'est pas le top...

La neige fraiche ou tassée, pas trop de soucis. Mais les plaques de glaces avec une surface pas lisse du tout, c'est pas cool. Et les routes déformées recouverte de givre, aussi...
Le truc, c'est de garder assez de vitesse en montée et de ne pas en prendre en descente...