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L'attelage avait l'air correctement chargé, après faut voir le poids en flèche ?
Mais bon le défaut de doubler en pl en descente et avec une amorce de lacet en fin de doublage, j'ai connu ça avec mes deux précédents véhicules , donc c'est pas forcement lié à la répartition de charge que j'ai toujours respecté... Il y a des véhicules plus sensibles que d'autres.

110 maxi car on ne tracte pas une caravane pour faire un concours de vitesse
c'est une vitesse à laquelle on ne consomme pas de trop et l'ensemble est tres stable de plus il reste une marge de manoeuvre pour un freinage d'urgence ou une accélération
de plus toute la famille a des chances d'arriver à bon port et puis c'est la route des vacances on savoure le bonheur
ça refroidi comme j'ai vu une fois autoroute bloquée caravane sur le flanc toujours attelée à la voiture qui était encastrée dans le rail de sécurité..l'ensemble était dans le sens inverse de la circulation
on ne conduit pas avec une caravane comme si on était en solo

Bravo Popeye. J'approuve et applaudi des deux mains pour ton message.

popeye a écrit : 110 maxi car on ne tracte pas une caravane pour faire un concours de vitesse on ne conduit pas avec une caravane comme si on était en solo

J'ai aussi remarqué que quand on parle de mise en lacet c'est souvent dans les descentes !
la Régle d'or des anciens routiers comme le fut Mon Pére voulait que quand on conduisait un attelage routier :
__________ la vitesse fut la méme en montée comme en descente !
Mais c'était y a longtemps ! les Temps ont changé !
Bon c'est vrai les véhicules aussi ! Heureusement d'ailleurs !

Ben si les mises en lacet arrivent plus souvent en descente, c'est surtout qu'elles sont plus difficiles à gérer dans ce cas. Au plat et à fortiori en montée, un peu lâcher de l'accélérateur et on a tout de suite perdu les 5 ou 10km/h de trop.. En descente, ben pas facile de perdre sa vitesse.
Sinon, c'est sûr que le chargement influe mais de l'extérieur, sauf cas extrêmes, on ne le sait pas trop

Tout à fait d'accord pour le 110 maxi , c'est un bon compromis ...

Pascal a écrit :Ben si les mises en lacet arrivent plus souvent en descente,
En descente, ben pas facile de perdre sa vitesse.

Rétrogradage et Frein moteur !

oui, mais à priori c'est plus facile à dire qu'à faire...
Il y a aussi les freins classiques...

Le seul problème de perdre de la vitesse, c'est que dans ce cas c'est pas facile de finir son dépassement.

Pas de dépassement dans les descentes pour moi !
A 100/110 kmh on a d'autres endroits pour dépasser les PL a 90 kmh !
----------------------------en montée ???????????????

Cela m'arrive parfois mais je ne le fais que si je sais que cela passe sans soucis.

Papy80 a écrit :
la Régle d'or des anciens routiers comme le fut Mon Pére voulait que quand on conduisait un attelage routier :
__________ la vitesse fut la méme en montée comme en descente !
Mais c'était y a longtemps !

les temps ont peut être changés mais c'est tjs la régle d'or mais on parle de vitesse(rapport)

si je grimpe en 5éme petite je descend en 5éme petite ou 4 éme grande !!

Suis des Alpes, j'applique pas forcément cette règle... Mais j'ai pas 40 tonnes à ralentir non plus...

A voté 110.
Ca me parait bien quand les conditions sont optimales.

Papy80 a écrit : Pas de dépassement dans les descentes pour moi !
A 100/110 kmh on a d'autres endroits pour dépasser les PL a 90 kmh !
----------------------------en montée ???????????????

Ca c'est la règle lorsque la tractrice n'est pas adaptée

Perso je respecte aussi la règle de la même vitesse en montée et en descente... si 110 en montée, 110 en descente

dépousssièrage

voté 100, et j'en profite pour dire que j'essaierai de ne pas doubler de camion en descente, apparemment c'est la cause principale de mise en lacet