Forum Lacaravane.com

Bonsoir
Et ainsi on se retrouve à faire des calculs de pilote de formule 1.
Rouler à 105 et faire 2 arrêts au stand
ou Rouler à 95 et n'attendre qu'une fois à la caisse de ces stations services.

A vos cahiers... voici un bel exercice

Ce qui limite souvent, c'est quand même un peu les limitations. Y'a des endroits où faut quand même un peu respecter...
Par habitude, j'ai tendance à rouler à l'accélérateur... sauf que depuis que j'ai plus de puissance, je veux quand même garder mon permis...
Mais bon, parfois, on laisse son pied posé sur l'accélérateur et on roule cool à 110 ou 120

Bonsoir,
J'ai possédé une Caravelair 400 Vegas de 2011 avec un anti lacet AKS 1300 tractée avec un Scénic Phase 2 diesel,
je n'ai jamais eu de problème de tenue de route. Bien sûr avec une vitesse adaptée à la traction et avec une
consommation raisonnable.
Il faut être très prudent quand on double ou quand on se fait doubler par un camion.
Bonne soirée.

Doubler les camions, c'est là où on c'est le plus délicat avec un attelage: Entre les fois où les voies sont étroites et on est à 50cm du camion et 50cm de la barrière, avec les turbulences quand on est si près, entre les descentes d'autoroutes, parfois à 3 voies donc en sandwich entre camions et autres véhicules qui doublent sur la 3ème file...
Bref, un bon test pour un attelage...

Le pire je crois pour les turbulences, ce sont les camions transporteurs de voitures.

Cela dépend.
S'il y a un vent de travers et de sa direction...
Mais surtout, entre une autoroute où on est à 2m du camion et une nationale ou un 2 voies à 50cm, cela change beaucoup...
Sur autoroute, surtout à 2 voies, il y a de la place donc on est loin du camion donc pas de soucis..

bonsoir
le toy fait 1,93 m de large sans les rétros et 2,3 tonnes à vide
la caisse de la caravane Lander 2,1 m de large et 4,74 m de long , poids 1,050 tonne
Pendant les dépassements la caravane suit sans broncher et ne louvoie pas
pas mal de turbulences au niveau de la cabine des camions
la suspension est a barres de torsions plus amortisseurs
le rétos sont suffisant pour rouler en avant , limite pour les marches arrières
la conso passe de 10,5 L à130 km/h en solo a 13,7 L à 105 km/h attelé

Pour moi, le pire, est l'aspiration provoquée par un bus qui double !

Bonjour , perso lors de dépassement de camions , j'envoie un coup supplémentaire sur l'accélérateur au passage de la cabine du camion pour bien tendre l'attelage , ce qui permet de diminuer considérablement le coup de raquette subi à ce niveau

Hé lui ! comme il y va !
Bin forcément avec 224 cv c'est facile d'appuyer plus fort sur le champignon !
Bin moi avec mes petits 130 cv ,j'attends une montée pour doubler ou bien je double pas !
d'ailleurs ! même si je peux rouler plus vite ,avec mon Scénic DCI 130 et les 1150 kg de ma caravane
moi c'est 90 kmh en vitesse de croisiére et 110 kmh pour doubler et un arrét environ toutes les 2 heures !
Quand je roule avec la caravane je suis pas pressé ,j'ai tout mon temps !

Le problème d'appuyer sur l'accélérateur, c'est que le car ou le camion, il n'arrive plus à doubler...
De toutes les façons, quand un car ou un camion double, c'est qu'on est à une allure raisonnable donc pas trop de soucis et à la limite, on lève un peu le pied pour perdre 5 km/h et là, plus de problème et le dépassement dure du coup pas une éternité.
En tout cas, quand on fait des longues distances, un attelage stable qui permet de doubler quand l'occasion se présente, c'est agréable.