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Salut

attention pour les lames , j'ai vu une vidéo la semaine dernière et c'est visiblement monté sous presse , faut avoir l'équipement

Pour moi un bon bain d'acide ou autre produit pour nettoyer et une bonne peinture antirouille feront bien l'affaire

lolo

de l' acide, ah oui,

chlorhydrique ou sulfurique

Pierre

-

tu m'auras compris , je parlais d'un produit décapant ....

lolo

pour les lames de ressort un copain qui fait de la compétition en simca 1000, m'as toujours dit de faire ceci.

c'est sur que plus elles glissent l'une par rapport a l'autre c'est mieux.
par contre si certaines sont monté a la presse méfiance. je ne connaissait pas ce point.

j' ai eu 2 simca 1000,

jamais vu de lames de ressort dessus, donc je ne comprend pas le rapport

Pierre

chlorhydrique ou sulfurique

Sulfurique!

Je nettoie l'intérieur des jantes alu avec cet acide.
Résultat nickel!

c 'est certain,

Pierre

Pierre-18 a écrit :j' ai eu 2 simca 1000,

jamais vu de lames de ressort dessus, donc je ne comprend pas le rapport

Pierre

Pierre le jeu de lame es devant et dans le sens transversal!

jamais regardé en dessous,

je ne les ai pas gardé longtemps.

comme je veux me rendre compte, je va demandé à gogole

Pierre

RE:

effectivement, lame transversale, je ne m' en souvenais plus, toutes mes excuses,

Pierre

Dans le cas des lames de suspensions AR et comme celles de cette caravane ,
je déconseille de désolidariser les lames ,il faut juste nettoyer le jeu complet en extérieur
et passer un coup de Rustol comme le conseille Pierre ça suffit pour les protéger a l'avenir !
J'ai fait de l'assistance et de l"entretien sur des Simca Rallye II et sur des Escort RS 2000 ,
en rallye et en courses de côtes j'ai jamais démonter le jeu de lames une par une
et surtout jamais trempé dans un bain d'acide de quelle nature soit-il

Pierre-18 a écrit :jamais regardé en dessous,

je ne les ai pas gardé longtemps.

comme je veux me rendre compte, je va demandé à gogole

Pierre

RE:

effectivement, lame transversale, je ne m' en souvenais plus, toutes mes excuses,

Pierre

pas de soucis pierre, comme le dit le dicton. on en apprend tout les jours^^

Papy80 a écrit :Dans le cas des lames de suspensions AR et comme celles de cette caravane ,
je déconseille de désolidariser les lames ,il faut juste nettoyer le jeu complet en extérieur
et passer un coup de Rustol comme le conseille Pierre ça suffit pour les protéger a l'avenir !
J'ai fait de l'assistance et de l"entretien sur des Simca Rallye II et sur des Escort RS 2000 ,
en rallye et en courses de côtes j'ai jamais démonter le jeu de lames une par une
et surtout jamais trempé dans un bain d'acide de quelle nature soit-il

Rien a voir entre une assistance et une restauration, la Rallye 2 je connais très bien, j'en ai une que j'ai entièrement restauré de A a Z et que j'utilise en Rallye Historique!
Lors de la refection de mon train AV , J'ai bien entendu démonté mes lames, brosser pour éliminer le plus gos de la corrosion, traiter au FEROSE, mis en peinture epoxy ,je les ai remonter avec des intercalaires alvéolée remplis de graisse. Concernant le graissage, il y a 2 écoles, un très Grand spécialiste des Rallye2/3 qui écume les Rallyes du Sud Est et fait la pige aux modernes, préconise de ne pas graisser les lames car cela durci la suspension ,celà est performant en compétition!
Les graisser assouplie la suspension!
Quelques images parmi des centaines de mon dossier restauration qui m'a prise 7 ans de 2002 à 2009...je l'ai teminé pendant ma première année de retraite!

Quelques bug de posts de photos!!!
Maintenant comme la 1200S je l'utilise avec bonheur en Rallye Historique, avec mon fils ou mon copain JP

bonsoir a tous

je vois que le sujet des lames de ressort fait couler de l'encre ( pour et contre )

quand je vois le démontage de Bertone , la chose qui me pose problème c'est le démontage et remontage du rivet !!!!

Bertone peux tu m'expliquer la procédure de démontage auquel cas si cela est trop compliqué je prendrais l'option nettoyage

merci d'avance

Nono

Bonsoir, déja sur la partie centrale il y a des cavaliers, qui doivent êtres vissés et qui tiennent les lames sur la platine
La vis centrale doit uniquement solidariser le ""paquet de lames"
Pour les étriés de chaques coté ils sont normalement libres, pour que les lames puissent glisser les unes sur les autres et le rivet (c'est plus un pion) ne doit prendre que sur la première 1/2 lame , pour éviter aux étier de se "barrer"
Donc sous réserve!! il faut mettre 4 serres-joints ou 4 pinces étaux pour serrer les lames entres elles, demonter la partie centrale de la platine (brides en U) , normalement tu dois avoir accès à la tête du boulon central!!!
Maintenant que les lames ne sont plus solidaire de la platine, serrer le milieu du ressort dans un gros étau, et déposer la vis centrale , bien sur en dérouillant (wd40) l'écrou.
Ouvrir l'etau doucement pour voir comment les lames se comportent (détente), faire de même avec les serres-joint
Normalement les lames sont détendu et doit pour les sortir des étrier par glissement en lubrifiant avec du WD 40
Bon courrage!!