Forum Lacaravane.com

Comme beaucoup de Francais, les choses biens, il faut les abandonner . et puis l'hydraulique est trop cher en cout de fabrication , pas assez rentable pour etre transféré là bas . vaut mieux nous mettrent tous les gadgets electroniques avec de beaux leds qui innondent l'ensemble des voitures dont la ligne et les formes banalisés à outrance.

Alors oui , un vrai retour à l'hydraulique et à l'innovation, la vraie

patou 03 a écrit :http://www.planete-citroen.com/forum/sh ... 08&page=25

Voila la solution et il me semble qu'ils ont vendu la licence a une autre marque

ca fait longtemps que Rolls roule en suspension AR Citroen, de memoire depuis debut année 70 , un peu à la manière de la traction 15/6

Les caravanes sont de plus en plus lourdes. On arrive à 2t de ptac en simple essieu...
Pour Citroën France, les caravaniers ne sont pas vu comme un marché potentiel même si les importateurs Citroën d'autres pays d'europe au contraire le pense. (j'ai un ami qui travaille chez Citroën et qui est caravanier...).
Et c'est pour cela qu'ailleurs en europe, les gens se tournent vers d'autres tractrices qui elles peuvent tracter plus que 1500kg sans report de charge et qui ont d'autres arguments pour le caravanier ( transmission intégrale, motorisation à la hauteur etc....)

Y'a aussi que Citroën n'existe plus en tant que marque à part entière mais plutôt comme une entité de PSA... Parce que sans Peugeot en 1974, y'aurait pas eu ni BX, ni Xantia, ni C5... Et ensuite, logiques de rentabilité avec des plateformes et composants communs...

C'est dommage, il y avait peut-être là un vrai potentiel crédible pour du haut de gamme français...

patou 03 a écrit :On ratisse On ratisse je suppose qu'il faut adhérer a la FFCC

Il n'y a rien pour le moment sur le site de la FFCC !

Serge

Dans le passé, Mercedes à aussi monté les suspensions hydraulique de Citroen. Mais c'était une autre huile hydraulique.

Non Romain, c'était un principe approchant, mais pas sous licence Citroen

il y a eu (au moins) 3 huiles hydrauliques chez Citroën :
- Une rouge sur les ID et DS...
- Une verte sur BX et Xantia (LHM)
- Une autre sur les C5, je ne connais pas même son nom, circuit scellé !!!

Pour les autres véhicules (GS, CX, SM, XM...) je ne sais pas...

Serge

Ah Thierry, je tiens de l'information d'une personnes possédant l'une de ces MERCEDES ou l'avais dans le passé.
La personne en a eu plusieurs voitures de nombreuses marques.


J'ai vu une C 5 II, le circuit n'était scellé.

Le rouge jusque 1966 LHS
Le vert comme dit Serge LHM
depuis la C5 LDS

Voili, voilà

freteurr a écrit :Ah Thierry, je tiens de l'information d'une personnes possédant l'une de ces MERCEDES ou l'avais dans le passé.
La personne en a eu plusieurs voitures de nombreuses marques.
J'ai vu une C 5 II, le circuit n'était scellé.

Et bien sur les C5 actuelles, le circuit est scellé, interdiction d'y toucher sous peine de perte de garantie, pas de niveau à faire en dehors de garages !
(et il n'y a pas eu d'ajout lors de la révision de février à priori, rendez-vous dans 2 ans !)

Serge

freteurr a écrit :Dans le passé, Mercedes à aussi monté les suspensions hydraulique de Citroen. Mais c'était une autre huile hydraulique.

Audi fait une suspension pilotée sur le Q7 ,j'ai eu l'occasion quelques fois de monter dans celui d'un copain ,c'est pas mal non plus
Depuis il prend des Q5 ,je sais pas si ils ont la suspension pilotée !

Mercedes propose la suspension pneumatique piloté.
Selon la gamme ou la motorisation, non disponible, option ou série.
Celle de ma signature, la suspension pneumatique était en option, de série avec les moteurs V8.

Papy80 a écrit :

freteurr a écrit :Dans le passé, Mercedes à aussi monté les suspensions hydraulique de Citroen. Mais c'était une autre huile hydraulique.

Audi fait une suspension pilotée sur le Q7 ,j'ai eu l'occasion quelques fois de monter dans celui d'un copain ,c'est pas mal non plus
Depuis il prend des Q5 ,je sais pas si ils ont la suspension pilotée !

Oui elle est genial cette suspension sur Q7 ou Q5, bon pas autant que la DS ( là, je suis chauvin) qui est un vrai pullmann cette DS .
Le Q5 ou Q7 certainement une de mes prochaines , selon ce que je trouverais en motorisation essence au minimum v6.


A Bientot

Thierry

Je sais pas ce que vous avez tous avec la Chine, c'est pas demain que les Citroën françaises seront fabriquées là-bas.
Pis, que je sache, y'en a ici qui roulent Volvo alors que ça appartient à un vrai groupe chinois, ou Land Rover alors que c'est indien.

Quant à découvrir quarante ans plus tard que Rolls avait acheté le brevet Citroën, bravo. Pour info, les Rolls de cette époque sont à vendre pour une bouchée de pain parce que les pièces sont en réalité spécifiques, et la réparation qui vaut 500 e chez Citron en vaut 5000 chez Rolls. Rappelons aussi que, bien avant que BMW vienne mettre ses billes chez la vieille anglaise, ils avaient abandonné le principe parce d'autres systèmes bien moins compliqués et plus fiables donnaient le même résultat.

Seulement, je ne sais pas bien si vous vous rendez compte : perso, j'aime bien la suspension hydraulique, j'ai roulé dans une "vraie" DS et c'est vrai que son côté "tapis volant" dû essentiellement à ses sièges hyper-confortables était bluffant et que je ne l'ai jamais retrouvé ailleurs, ni CX, ni XM, ni rien d'autre. Chaque version de cette suspension est plus raide que la précédente, ce qui en limite l’intérêt.
Ajoutons aussi qu'à l'epoque où les 4x4 (pas les SUV) étaient en vogue, Citroën a reçu pas mal d'appels du pied pour que leur suspension soit adaptée à un tout-terrain. Passer de 15 à 30 cms de garde au sol en appuyant sur un bouton, quel pied ! Sauf que c'est Land-Rover qui, quinze ans plus tard, a repris l'idée sur le Range avec une suspension vaguement pneumatique.

Ensuite, il y a le "french bashing" que je lis trop souvent ici même. Une bagnole française, Citroën y compris, est forcément une merde. D'ailleurs, les DS3, 4 et 5 sont géniales, mais faut croire qu'il n'y a que moi pour apprécier ces voitures. Par contre, une charrette avec un 4 pattes poussif sans clim auto, sans radio, sans radar et j'en passe vendue 40000€ est géniale si elle a la bonne idée d'avoir une étoile sur le capot.
Par contre, faut reconnaitre que chez les Allemands, si tu veux des chevaux capables de tirer n'importe quoi, t'as l’embarras du choix.

En France, y'a plus de gros moteurs : merci aux limitations de vitesse, aux écolos et aux bien-pensants de toutes sortes.
Le moteur français le plus puissant doit être celui de la Megane RS, 265 cv. En diesel, en dehors du V6 des C6 qui fait 240 cv (275 lorsqu'il est monté dans une Jaguar....) doit être le 2.2 monté dans les 508 et consort qui fait grosso-modo 200 cv.
Après, il y a (peut être même plus produit, d'ailleurs) le V6 diesel 3.5 des ex-Vel satis d'origine Isuzu et le 3,5 litres essence (d'origine Nissan, monté dans les 370 Z et qui fait le bonheur de vos petits-enfants sur les Skyline GTR de Need for speed) monté dans quelques rarissimes Espace.
Vous espérez tirer correctement deux tonnes (ou plus !) avec ces moteurs de mobylette ?

Et après, pour qui ?
On le sait, il y a de moins en moins de caravaniers et, à intérieur de ceux-ci, il y en a de moins en moins (deja qu'il n'y en a jamais eu beaucoup) qui tractent du lourd.
(si j’étais méchant, je dirais que si vous avez une grande caravane, c'est que vous avez une grande famille. Dans ce cas, faites comme les gens du voyage qui tractent avec des utilitaires, achetez un minibus 9 places qui sera tout à fait à même de tirer ces cathédrales)

S'il y avait un marché, cela se vendrait et, même si la suspension Citroën est une sacrée usine à gaz, ils continueraient d'en produire !
Ou alors, simplement, achetez-en !

Il y a bien d'autres produits français exceptionnels (Voxan, pour ne donner qu'un exemple) et qui sont morts sans que cela vous empeche de dormir...