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coucou les amis !!!
voila la question est dans le titre
quelqu’un peut il m'expliquer de façon simple comment comprendre
avec des termes simple comment ça fonctionne
merci

voila les indications de mon nouveau 4x4 toyota land cruiser

Moteur : Diesel, 4 cylindres en Ligne, 16S
Cylindrée : 2982 cm3
Puissance fiscale : 12 cv
Puissance max : 190 ch / 140 kW à 3400 tr/min
Couple max : 420 Nm à 1600 tr/min

Le couple, c'est l'effort en rotation quand on a un axe.
Dans ton cas, à 1600 tours, si on mesure la force à un mètre de l'axe de villebrequin, on aura 420 nm.
La puissance est le couple multiplié par la vitesse de rotation (une fois remis dans les unités ad-hoc) donc à 1600 tours ton moteur délivre autour de 96cv et à 3400 tours le couple est autour de 390nm...

Très beau moteur, très beau tracteur! Evidemment trois litres en Gelbique, aaaaarghhh. TMC=2478€, TC annuelle= 772,20€

merci
j'ai voulu quelque chose de plus puissant que le hilux pour tracter la DE
mais l’histoire de couple moteur je trouve que c'est capilotracter (tiré par les cheveux)
pourtant c'est important de savoir a quoi ça correspond
donc plus couple est élevé plus le moteur a de la force pour tracter ?

C'est une mesure physique.
Ce qui est important, c'est la puissance car c'est elle qui est nécessaire. Et le puissance, c'est le couple mulitplé par le déplacement.
En gros, quand tu serres un boulon (par exemple en changeant une roue), le couple correspond à la force que tu exerces sur la clef. Et pour avoir cette force lorsque la clef tourne, il faut de l'énergie et plus cela tourne vite, plus il faut de l'énergie pour un même temps (donc de la puissance).
Bref, sur un moteur, ce qui est intéressant, c'est de savoir comment la puissance ou le couple varie en fonction du régime de rotation.
de toutes les façons, pour la vitesse maxi au plat ou en montée, il faut la puissance la plus élevée.
Dans ton cas, c'est un turbo-diesel donc le turbo va se mettre à souffler un peu avant 1600 tours (donc la courbe de couple grimpe fort juste avant 1600 tours) et jusqu'à 3400 le couple est assez stable et cela plongera très vite après.
Au niveau puissance, cela se traduit par une très forte montée jusqu'à 1600 tours, ensuite une évolution de la puissance proportionnelle au régime jusqu'à 3400 et ensuite chute...
Mais grosso-modo, de 1600 à 3400, le couple est quasi constant.

Bonsoir à tous.
En gros une Formule 1 peut rouler à 300 km/h, mais ne pourra pas déplacer ta caravane à 20 km/h.

P.S.: pas la peine de sortir PTAC=PTRA: y a pas de carte grise sur une Formule1!

Non, mais elle pourra la déplacer à 200

mais peut être pas dans une cote

Cela dépend de l'étagement de la boite à vitesse...

Pour ma part l'idéal pour tracter est un couple élevé au régime le plus bas possible ce qui donnera le maximum de confort en traction
en évitant de devoir monter en régime avec beaucoup de souplesse
avantage indéniable d'un moteur diesel
autre point également pour moi, la cylindrée, on voit de plus en plus de moteurs victimes de la mode du downsizing
ces moteurs n'ont pas l'allonge des plus gros car la puissance vient de la suralimentation

Pour moi, c'est d'avoir un couple fort à assez bas régime et la puissance maxi à un régime relativement élevé. Cela permet d'avoir une plage d'utilisation assez large et de ne pas trop changer souvent de vitesse en relance etc... Cela permet par exemple de passe de 20km/h à 80 le tout en restant en seconde...
Pour la cylindrée, avec un turbo, un petit moteur genre 2l ou 2.3 est largement suffisant. Cela donne 200cv ou plus, cela permet de tracter sans soucis. Mon vieux 2.3 8 soupapes donne 200cv et en traction, y'a vraiment aucun soucis...

<<Petit moteur de 2 l ou 2,3 l >> MDR
On vois de plus en plus du 1,6 en diésel si c'est pas du 1,2 en essence avec parfois 3 cylindres
et autant de chevaux et de couple que des 2 l ou 2,5 l chez tous les constructeurs automobiles
Alors quand tu nous parle de 2 litres pour un <<petit>> moteur je rigole !

Chez Volvo-Fort par exemple, avant tu avais du 3l essence turbo et maintenant, c'est juste un 2l de 320cv... avec des consommations intéressantes...
Sur une berline genre a6 C6 etc, avant, c'était 3l de cylindrée en haut de gamme...
Chez Volvo par exemple, sur la caisse des 940, tu avais le choix en 2l ou 2.3l jusqu'à 200cv ou alors un 3l de 200cv...

Ici tu auras une réponse qui devrait t'aider ....

http://www.bancmoteur.com/explications/ ... oteur.html