Forum Lacaravane.com

Je tiens le 110 sans aucun problème.C'est pas un problème de puissance, mais de transmission, démultiplication et de rigidité de caisse.

Un tracteur agricole de 65 cv emmène des remorques de 5 à 6T sans soucis.Preuve que la puissance n’est pas le premier soucis.
Tout le monde se focalise sur la puissance, c’est là l'erreur. La puissance a une certaine importance mais ne fait pas tout. Essayes de monter un moulin de 200cv dans une twingo, et on verra si tu tracte les 1500 kg !

et tu feras comment le moment ou il te faudra un peu de puissance pour t'en sortir

c'est ton choix, mais jamais en ce qui me concerne

Vu la cara que je trimbale, c'est pas 20 ou 30cv de plus qui feront la différence. Je double pas, c'est tout. La puissance me sert uniquement pour démarrer, une fois lancé, cela roule tout seul. Si je me limite à 110 c'est avant tout pour la sécurité et limiter la consommation.

raymondh a écrit :1500kg avec 110 cv


NON .....pas pour moi ............

110 ch avec 1900 kg ou 2100 kg
Et bien oui, certaines voitures avec 110 ch sont homologué pour tracter 1900 kg et 2100 kg. (1900 kg pour la berline et 2100 kg pour le break)
90/94 ch avec un poids tractable 1500 kg. Même des voitures de 70 ch avec un poids tractable de 1500 kg.

Qui dit mieux Encore les puissances que j'ai donné, ce sont des diesels dont les moteurs sont atmosphérique.


Bon, les XM, sont limité à 1500 kg, c'est déjà bien. Certaines Citroen plus récente ne font pas mieux ou avec report de charge.

Ce qui compte aussi, le couple moteur et les rapports de boites.

raymondh a écrit :et tu feras comment le moment ou il te faudra un peu de puissance pour t'en sortir

c'est ton choix, mais jamais en ce qui me concerne

pour sortir de ?
Perso, je tracte parfois avec 200cv, parfois avec tout juste 120, dans les 2 cas un bon 1800kg.
Ben comme en solo, la puissance, c'est agréable, cela permet de doubler rapidement dans un mouchoir de poche le cas échéant, même si avec un attelage faut regarder un peu la stabilité aussi avant de faire une pointe à 130 sur une route bosselée pour doubler.
Après, en pratique, même si je préfère forcément avoir 200cv, c'est pas vraiment un truc si important. Et j'aime bien de temps en temps reprendre ma tractrice moins puissante histoire de redevenir un peu un conducteur et conduire de manière plus fine.

Moi c'est un v6 de 210 cv essence pour tracter 1050 Kgs et les cols je les avale sans m'en rendre compte et pour ce qui est de tenir le 90 heureusement que j'ai mon coyote

qui plus est, 1500kg (sur le papier) est la limite pour le Duster (certainement plus de 1500 en réalité)

ci c'était un 2.0 L, OK, mais c'est un 1.5 avec un couple de 240Nm

mais bon........si ça passe

raymondh a écrit :1500kg avec 110 cv


NON .....pas pour moi ............

si Raymond,

je tirais 1500 kgs avec ma XM TD de 110 ch, mais c' était une XM et même dans les côtes, ça ramait pas, c' était un 2.1 l

Pierre

oui Pierre, avec un 2.0 L je veux bien, pas avec un 1.5

le 1.5 doit souffrir car un peu limite je pense.

C'est un 1.5 turbo. Donc une fois qu'il y a assez de tours pour que le turbo entre en action, cela ne doit pas poser de problème du tout. Le soucis avec un moteur turbo, c'est juste au niveau démarrage et manoeuvre à très bas régime car là, on fonctionne en atmo..
Par contre, tous les moteurs turbo que j'ai eu et utilisé en traction, c'était des 2.1 l à 2.3l Mais je vais tester bientôt un simple 2l de 190cv...

j' ouvre une (

même le partner que je viens de vendre, c' était un 90 ch mais en 2 l,

j' aime pas les moulins à café ( je l' achète tout moulu )

Pierre

Quand je pense qu'un Trafic arrive a tracter 2 tonnes avec 90 ch, je me demande comment c'est possible au vu de vos discours...

Oui, la puissance est inintéressante, encore faut-il qu'elle soit bien placée (comme sur un moteur Dci par exemple) mais un véhicule 4 roues motrices large et avec un empattement long est ce qu'il y a de mieux. Le Duster rentre dans cette catégorie.

2 T avec 90 ch, le trafic, vaut mieux que ce soit en faut plat descendant,

ce genre de bestiau, je connais, ça rame

un duster c' est un 4 X 4 large donc un X5 ou un touareg ce sont des microbes

t 'es un marrant, toi,

Pierre

Le Duster a un moteur DCI turbo. Ce dernier soufle dès 1500t/mn environ (géométrie variable) Il peine un peu en démarrage en côte, le temps de s'élancer après, pas de problème. Ok, il monte pas très vite, mais il peine pas particulièrement. La boite à une première "rampante" pour le 4x4, ce qui aide fortement en traction.
C'est un SUV moyen. Le Touareg est un monstre a côté.
Chaque véhicules est adapté a un exercice donné. Dès que tu les pousse a leur limites ce sera toujours plus délicat à conduire.
Le Traffic, c'est pareil, il a une boite adapté pour emmener de la charge. Ok, on ne peu faire de folies avec 90cv, mais cela avance. Si vous espérez partir au feu comme un boulet de canon, prenez autre chose.

Revenons au sujet : la XM.