Forum Lacaravane.com

nous venons de rentré d'en petit voyage en espagne dont 1700km de traction.

la 607 m'as vraiment bluffée par ces capacités de traction certes elle es reprogrammé a 175cv au lieu de 136cv prévu.
l'huile chauffait lors de notre dernier voyage j'ai donc rajouté un petit radiateur d'huile (d'origine c'est une modine (petit échangeur eau huile))

l'huile es resté comme d'origine en solo a 110°C par contre l'eau monte très haut au bout d'un certains temps a 3000tr lors de passage de cols ou autre, alors mon copilote joue a mettre ou enlever le chauffage et le problème ce réssoud rapidement^^

pour notre prochain voyage d'été je pense que je vais mettre des buses qui vont envoyé de l'eau sur le radiateur d'eau pour améliorer le refroidissement.
je condamnerait le lave glace pour avoir de l'eau a balancer sur le radiateur. mais reste a étudier le système.

seul petit soucis qui a commencé dans un parking sous terrain a coté des Ramblas a barcelone je met le contact et juste un clic, j'ai direct pensé a la batterie mais elle as réussi a démarrer après plusieurs tentative.
et ce jusqu'au bout des vacances, une chaude alerte a une station service mais après 5minutes elle as redémarré, par contre une fois la caravane rangé chez nous, plus moyen de la redémarré.
le démarreur était naze.
heureusement que j'en avait un en stock.

j'avais emmené quelques pièces en cas de panne mais pas de démarreur.

le principale était de rentré sans encombre et ce fut le cas.

Bonjour
ce sont de bons blocs ces 2.2l je pense de ce que j'en lis souvent.
L'essentiel en effet est de rentrer sans encombre !!!
Pour tes soucis de surchauffe, il faut vérifier ton calorstat, si il déconne tu n'as plus suffisamment d'eau qui passe par le radiateur, d'où surchauffe et refroidissement amélioré avec la mise en route du chauffage .
Bon courage pour le remplacement du démarreur.

oui effectivement je peut essayé de mettre un calorstat neuf ça coûte pas grand chose.

mais je ne suis pas trop surpris qu'elle monte en température car je restait desfois un certains temps a 3000tr.

j'avais un démarreur en stock, je l'est changé ce matin^^ tout es redevenu en ordre!


petite anecdote, dans une cote je galérait a monté je montait a 3000tr en 2e a 50km/h il me semble je voit dans le rétro a mon cul un duster avec une remorque bagagere assez grosse et 4 vélos dessus, je me suis dit que je devait le géner, une fois que j'ai pu repasser la 3e je l'est distancé, il était donc en galère autant que moi.
mais il avait pas 1600kg a tirer ^^

sans compté le nombre de voiture que j'ai doublé en cote et qui n'avait pas de remorque et pas de charge énorme.
les gens font de la route avec des tout petits moteur c'est impressionnant

Bonjour
Sur mon ancienne caisse, pourtant équipée de 2 ventilateurs, le moteur chauffait dans les cotes. Notamment dans le massif Central. Après arrêt dans un garage le mécano a remarqué qu'un seul ventilateur fonctionnait. (faux contact)
C'est juste pour info.

merci, d'après moi je trouve que le radiateur n'est pas très gros et j'ai qu'un seul ventilateur.

les ingénieurs peugeot qui sont surement très bon, on mis un boitier électronique avec des prise devant le radiateur il y a pas loin de 70cm² de caché...

pour moi qui suit ouvrier c'est pas très logique.

Dans le temps, j'avais à cette époque une R25 essence et je tractais une Bahia assez lourde avec lits superposés, j'avais fait installer un radiateur plus gros avec 2 ventilateurs. Le résultat était positif à 100%

Oui il m'arrive souvent de devoir freiner dans des montées, derrière des véhicules en solo qui ne veulent pas se mettre sur la voie la plus à droite ou sur la voie véhicules lents alors qu'ils se trainent ... et ils font une drôle de tête quand ils se font doubler par une caravane ... j'ai également un 2.2 PSA mais je ne sais pas si c'est la même base que le tien, mais j'en suis vraiment content !!!

Pour le calorstat, j'ai eu le mien qui déconnait sur ma Xsara, elle régulait à presque 110°C

elle régule bien a 90°c en solo ou sur le plat.

sur la C5 tourer c'est la même base de moteur. mais tu as probablement le 170cv bi turbo.
c'est sur que les gens nous regarde bizarre quand ils voient que l'on monte mieux qu'eux avec une caravane derrière.

ah ok, non j'ai la 204cv, avec le turbo à géométrie variable. Le double turbo a été abandonné sur la dernière évolution du moteur.
Au pire le calorstat tu peux le tester juste pour vérifier.
Sinon ton idée de pulverisation d'eau, il y avait un systeme similaire sur les échangeurs de Subaru à l'époque je crois .

oui sur les SUBARU STI il y avait ce système sur l'échangeur et sur pas mal de voiture de rallye.
l'idée es bonne.

mais je m'en servirait que sur le radiateur de refroidissement par sur l'échangeur.
enfin je ne pense pas.

Oui sur le radiateur ça sera bien suffisant

Sinon, un radiateur alu un peu plus épais, c'est aussi une solution.
Je l'ai fait sur 2 de mes voitures car avec les années les radiateurs d'origine vieillissent et comme c'est pas beaucoup plus cher, autant en profiter lors d'un changement.

Ne pas oublier la qualité du liquide de refroidissement pour mon XM 2.5 qui tracte 1600Kg j'ai mis du liquide refroidissement ELF anti surchauffe 111°c, j'ai aussi nettoyé les radiateurs il y en a deux et vérifié mes carlostats
La semaine dernière j'ai monté la côte sortie de Besançon en direction de Lons tranquille à 60 en troisième 2200 trs température d'eau à 100° il faisait plus de 30° à l'extérieur.
J'ai aussi pensé à la vaporisation d'eau technique que l'on utilisait en compétition, je vais peut-être l'équiper par sécurité, car je pense me rendre au Monténégro ou au sud de l'Italie fin Aout

Un point à ne pas oublier, sur pas mal de voitures récentes (post-95..), l'aiguille du thermomètre d'eau est dans la même position centrale pour une plage de température. Donc eau à 90 ou 95 ou 100 degrés, même position de l'aiguille. Et passé un cap, elle ira plus vers le rouge et assez brutalement. Cela permet d'éviter les petites oscillations inéluctables suivant les conditions.
Après, il faut savoir le point faible de sa voiture. Soit c'est le ventilateur peu puissant et dans ce cas, il faut privilégier la vitesse pour avoir l'air nécessaire pour refroidir, soit cela peut être le débit de la pompe à haut et là, un bon régime permet de solutionner le problème.

justement sur la voiture j'ai constaté qu'elle chauffait moins vite avec un régime assez élevé.
j'avais aussi pensé a mettre du liquide de refroidissement de meilleur qualité, mais je doute un peu du résultat.

je vais voir j'ai un an pour etudier le système, pour vaporiser de l'eau sur le radiateur.