Compte rendu anti lacet électronique ETS châssis knott Hobby

[eden-speciale-540]

Nombreux sont ceux qui doivent connaitre les différents anti lacets électroniques ( encore appelés correcteurs de trajectoire ) que nous pouvons monter depuis quelques temps, j'en connais donc trois modèles à ce jour :

- ATC pour châssis Alko ( caravanes françaises souvent )
- IDC pour châssis BPW ( hobby, certaines burtsner, caravanes allemandes dans l'ensemble )
- ETS pour châssis Knott ( hobby avec option PATC augmenté, Fendt aussi à ce que j'ai pu comprendre et Tabbert, en bref pour les caravanes à poids élevés )


J'ai donc à ce jour ce troisième système dit ETS qui se 'veut' différent des autres car hydraulique et non électrique

Premiers tests sur route: la caravane ne bouge pas et ce même dans des situations un peu 'périlleuses'

Ensuite vint l'autoroute: là c'est une pure merveille, aucun mouvement et ce en aucune situation que ce soit vent violent, derrière un camion porte voiture par exemple qui génère un fort flux d'air, pour doubler les camions un vrai régal, et j'ai même eu à plusieurs reprises des camionnettes type vito ou sprinter qui m'ont doublé très fort type 160/180 et je n'ai absolument rien senti

Enfin les cols de montage: là encore pure merveille la caravane est tellement bien assistée que je ne l'a sent plus, et je bénéficie pleinement du frein moteur ( malgré le fait qu'un moteur essence ait assez peu de frein moteur j'ai pu descendre de nombreux cols sans jamais freiner ! )


En bref je dirai que je ne conduirai plus jamais de caravane sans cet anti lacet électronique tellement la vie est devenue simple au volant, on croirait avoir une simple remorque derrière, la caravane ne pousse jamais le véhicule ( avec mon eden 540 je devais très souvent insister sur le freinage du 4*4 pour lui freiner son envie de nous doubler )


Un inconvénient toutefois !

Hier nous sommes passé par l' A75 avec son fabuleux viaduc de millau ( à voir même si c'est un peu - beaucoup - cher le passage ), quelques kilomètres plus loin il y a la fameuse descente vers Lodève et là malheureusement j'ai eu devant moi deux véhicules dont les automobilistes confondent frein moteur et frein tout court , cette forte descente est limitée à 70 km/h pour les voitures et 50 km/h pour les caravanes/camions et une interdiction de doubler bien évidemment, je suis donc rester derrière ce lot d'ab*@?tis qui me freinaient sous le nez pour réduire à moins de 30 km/h pour passer certains virages et le résultat à été une très forte élévation des freins de la caravane
Personnellement je n'ai absolument rien senti, le véhicule était en frein moteur seul mais comme ces ignares freinaient comme des malades régulièrement j'avais beau reprendre mes distances de sécurité je me retrouvais sans cesse en bascule entre les gens qui s'interposent de manière cyclique si vous laissez la distance réglementaire et ceux qui sont devant vous !

Bref, trois véhicule hollandais m'ont alarmé en klaxonnant et me montrant les roues de la caravane, nous nous sommes donc stoppé quelques centaines de mètres plus loin et là dès l'arrêt nous avons pu constater une forte fumée dégagée par les deux freins de la caravane, bien évidemment les tambours était brulant ( mais pas les jantes ni les pneus ).

Tout ça s'est bien terminé, mais ceci montre un peu les 'limites' de ce type d'outils qui a mon avis ne sont pas encore totalement finalisés pour l'usage que l'on peut en avoir.
A mon avis il manque au minimum un capteur de température sur l'anti lacet qui le déconnecterait dans ce type de situation, bien évidemment des freins à disques semblent s'imposer d'eux même dans l'avenir afin d'obtenir un freinage efficace dans des cas difficiles ( il faisait seulement 22 degrés dehors, imaginez s'il avait fait 40 lol ! )

Plus de peur que de mal, une petite pause d'une demie heure, quelques litres d'eau froide ensuite pour 'rafraichir' les tambours et nous avons pu continuer notre route normalement sans ce véhicule roulant sur les freins juste devant nous !

Conclusion, en cas de longue et forte pente bannissez au plus vite les gens qui ne savent pas conduire devant vous, dans une même situation demain je le double directement lol pour rouler ensuite sur mon frein moteur ce qui ne devrait pas générer ceci ...

Dans tous les cas vive l'anti lacet électronique !

Nota: je tiens aussi à préciser que cette hobby 560 tient la route d'une manière incomparable à notre précédente caravelair 540, ces premiers milliers de kilomètres parcourus nous ont conquis, maintenant nous n'auront plus que des caravanes allemandes

[eden-speciale-540]

Salut pierre, ben tu ne vas pas le croire mais non du moins je n'ai pas pu le faire sur place

Pour résumé le gars de l'usine lors de l'installation m'avait appelé et m'avait demandé d'ajouter deux fils spécifiques pour cet ETS ( sur deux plots de son choix ), chose que j'ai faite avec du gros câblage plus un fusible/porte fusible solide ( évidemment ), donc bien évidemment lorsque j'ai vu ça j'ai dit à ma femme : 'no problem je déconnecte le bazar et en avant ! ' mais qu'elle ne fut pas ma surprise lorsque je débrancha le fusible de voir l'ETS rester en fonction lol

En bref il a du le brancher autrement, dès que je vais avoir un moment je démonte la prise caravane pour voir ce qu'il m'a fait et rétablir ce montage 'pas très correct'

Sinon il me semble que l'ETS anticipe le freinage ( peut être par le fil des stop ? je m'en assurerai lors du démontage de la prise pour voir comment est connecter cet ETS ), car la caravane freine en même temps que le véhicule, j'ai bloqué volontairement le mécanisme de freinage sur la flèche durant un des trajets pour m'en assurer et lors de longs freinages doux on entend clairement la caravane freiner, d'ailleurs lorsque c'est le mécanisme normal ( via le verin ) on sent clairement une différence car ça tape de l'arrière ( mais c'est extrêmement rare ).
Pour résumer je pense que l'ETS freine légèrement la caravane dès que l'on touche la pédale de frein et qu'ensuite en cas de freinage plus appuyé c'est le système classique via la tête de flèche qui entre en action, ce qui explique que l'on ne sente plus du tout la caravane pousser quelque soit la situation, il n'y a qu'en cas d'arrêt un peu brutal où l'on sent la caravane taper ( et donc pousser un peu ), du coup je freine vraiment très très léger avec le 4*4 par rapport à avant, et surtout je peux profiter pleinement du frein moteur et ça c'est carrément génial

Cet outil a révolutionner ma façon de conduire et franchement entre la hobby et l'ETS c'est vraiment 'no stress', superbe achat !
Vivement la Prémium à l'identique ( et le père noël qui va avec )

[freteurr]

Sujet très intéressant.

Les freins qui ont chauffé sur la A75, c'est à cause des autres personnes qui ne savent pas freiner.
Si tu avais garder une bonne vitesse de croisière, tu n'aurais sans doute pas eu les frein monter en température.

[eden-speciale-540]

oui freteur comme je l'ai expliqué si dans cette descente je n'avais pas eu cet élucubré devant moi, cet évènement n'aurait probablement pas eu lieu car je n'avais aucune raison de freiner ( hors frein moteur ).

Le pire dans ce type de descente, c'est que si tu laisses une bonne distance de sécurité ( soit au moins deux traits sur ta droite ), les autres véhicules roulant à 70 ou plus en profitent pour se 'glisser' dans ta zone de sécurité et pour te planter un coup de frein juste sous ton nez, résultat on freine ( ou plante carrément pour éviter tout contact ) alors que ce n'était pas nécessaire lol et surtout pour tenter de reprendre une bonne distance de sécurité ...

C'est assez fréquent comme situation : tu respectes le code de la route mais pas les autres ( du moins trop font n'importe quoi ) et en tant que caravaniers c'est toujours embêtant de ne pas pouvoir respecter cet espace de sécurité ( pire derrière nous, nous avions un 38 tonnes - ou plus - à seulement quelques mètres lol - mais souvent les PL rien ne les impressionnent et surtout le respect des distances de sécurité snif snif )

[eden-speciale-540]

bon je viens de regarder un peu le montage, il n'y a que deux fils ( mal branchés dans mon cas donc ), un plus et un moins .

L'information est renvoyée au bloc hydraulique via un capteur de vitesse placé sous la caravane à l'extrême arrière .
C'est donc lui qui lors de toute information agit en quelques millisecondes sur les freins ( comme indiqué dans la doc Knott ).

Nota: ce bloc demande donc un entretien tous les 24 mois car il faudra vidanger le liquide de frein ( ce qui est valable pour tous les liquides de frein de toute façon ), reste que l'opération n'est pas très aisée car le bloc hydraulique a été monté au niveau de l'essieu, mais d'ici là on verra

[freteurr]

En 2009, nous avons emprunté la A75 avec la caravane en intégralité sud/nord à la mi mai, tout c'est bien passer.
En 2010, nous avons emprunté la A75, une fois nord/sud en prenant l'autoroute près de Rodez (12) début juin. fin juin et début juillet, aussi emprunté l'autoroute sud/nord ça c'est plutôt bien passé.
Nous avons pu garder une bonne vitesse de croisière à chaque fois.


Par contre des anglais avec un Range Rover ou un Land Rover avec une une double essieu qui roulait beaucoup plus vite que nous, je ne sais plus si c'était à la fin d'une côte ou dans une descente.

[Pascal]

J'ai fait pas mal de descente cet été (la tête d'attelage est prévu pour 2000kg, les essieux pour 1700 et la caravane était à 1800kg...)
Grosso-modo, jusqu'à 8-9%, je peux descendre au frein moteur en seconde ou plus et la caravane ne freine pas (mais 9% en seconde, j'arrive à 90 donc faut pas d'épingles...). Mais grosso-modo, pas trop de soucis tant qu'on peut se permettre une bonne allure et utiliser le frein moteur et de temps en temps le frein classique pour un virage ou ralentir la cadence si on n'oublie pas de donner un coup de gaz pour décontracté la tête.
Par contre, sur une descente pentue et lente (du genre très sinueuse, où l'on peut se croiser qu'à certains endroits, voir glissante donc faut y aller mollo), là, les freins de la caravane chauffent pas mal mais avec 1800kg sur 4 tambours, cela reste acceptable dans la plupart des cas. En tout cas, sur toutes les caravanes que j'ai eu, c'est celle qui résiste le mieux...)
Pour l'ETS, j'ai regardé le site de Knott mais rien vu au sujet de plus que le fonctionnement comme stabilisateur comme l'ETC et l'IDC... Mais mon allemand n'est pas parfait. Mais il y a peut-être le même système que sur certaines caravanes US, c'est-à-dire un capteur qui mesure s'il y a décélération et actionne les freins en partie? Mais dans ce cas cela voudriat aussi dire que les freins de la caravane sont activés si on descend au frein moteur...

[eden-speciale-540]

Tout à fait Pascal , il y a un capteur info vitesse, celui ci est placé sous la caravane à l'arrière, juste avant le pare choc

La doc de l'ETS précise que ce capteur active le freinage en cas de mouvement ( comme tous les autres ATC ou IDC ) mais et aussi en cas de décélération de la caravane .

Alors pour un usage régulier c'est un confort incroyable, même avec mon moteur essence je roule sur le frein moteur en boite auto ( même pas séquentielle dans de bonnes descentes ) chose que je n'ai jamais pu faire jusqu'alors avec mes autres caravanes.

Bien évidemment sur la route, c'est royal à tout moment puisque la caravane ne pousse jamais le 4*4, ça me paraissait fou sur les premiers kilomètres car du coup je ne freine que très légèrement avec le 4*4 contrairement à ma caravane précédente.

Maintenant que j'ai testé, je ne change plus, la prochaine cara sera dotée du même système ou j'en veux plus, parce que franchement conduire comme ça c'est no-stress, un vrai plaisir dans toutes les situations.

Même ma femme qui avec l'eden spéciale disait ressentir des fois des mouvements dans les reins, me dit que jusqu'à présent elle trouve la même sensation que moi: on croirait ne pas avoir de caravane attelée

Franchement c'est vraiment trop chouette comme truc, si j'avais su j'aurai acheté ça avant lol ( surtout vu le prix lol )

Nota le site web pour l'ETS est visible ici http://www.ets02.knott.de/index/1251123 ... 46912.html
toutefois sur la mienne le groupe a été installé juste avant l'essieu ( sous le chassis donc mais ne dépasse pas) , je ne voulais rien sur la flèche puisque j'ai monté le porte vélo, le technicien m'a juste monté le voyant de diagnostic sur le cache flèche

d'ailleurs à la mise en fonction, c'est marrant l'ets fait un joli bruit de pompe ( tchic-thic-thic ) lr temps d'amorcer le système hydraulique puis le voyant passe au vert: en route pour de nouvelles aventures

[Dany]

Bonsoir eden speciale :Je viens de poster sur le sujet ETS et je viens aussi de voir tes posts : c'est très tentant !.

Par contre , je ne sais pas si c'est dispo et homologué en France en seconde monte pour ma Hobby 540 , ni où je peux me le procurer et à quel prix .
Une ?

Slts,
Dany.

[freteurr]

@ Dany,

Thithi c'est renseigné pour en installé un pour sa Hobby 560 UFf, il à abandonné pour des raisons de prix.
Avant, il avait une Citroen C5 break. Maintenant, il roule en Audi A6 break, toujours en V6 essence. Le comportement de la caravane semble amélioré avec le changement de la voiture.

[JACO02]

HS on

@ freteurr :

"Pour le moment, je suis simple un membre."

ne serait ce pas mieux ainsi :

> Pour le moment, je suis un simple membre <

HS off

[joel83]

bonour,
je suis interressé par ce systeme de freinage, mais je ne trouve pas de "point" de vente, où puis je m'adresser pour l'acheter.
au revoir

[freteurr]

Tu peux sans doute voir Alko (un revendeur...)

Maintenant, Alko font des ATC qui peut ce monté sur les Hobby.

[Dany]

Bonsoir,

Bonne nouvelle, je reviens du salon où j'ai fait une halte ( entre autres..) sur le stand ALKO

Ils commercialisent depuis avril 2012 des dispositifs ATC spéciaux pour les caravanes Hobby fabriquées à partir de 1997

Je ne connais pas le prix et la disponibilité de L' ETS 02 de KNOTT ( ils ne sont pas au salon.. ), mais pour l' ATC pour une Hobby PTAC entre 1300 et 1600 Kg ( ref ALKO 1 225 430 ), il y a une offre salon à 850 € pose comprise..

[freteurr]

Ils en parle dans le magazine CCLC (Camping-Caravaning Le Caravanier).
Essai réalisé sur une Hobby Premium.