Forum Lacaravane.com

C'est vrai que le turbo est assez intéressant sur une montée d'autoroute, beaucoup de puissance à un régime pas si élevé que cela...
Dans les fortes côtes par exemple du côté de Kassel outre-rhin, je passe en 3ème pour finir avec les 1800kg à 100 environ (mais sur les 205cv je dois en disposer de 160 ou 170 à ce régime en troisieme). Mais c'est aussi grâce au fait qu'on attaque la côte à 100 ou 110. Parce que dans une telle côte, passer de 80 à 100, il faut du temps...

Pour le FH16 700, il devait être vide car quand ils l'ont essayé ici, ils ont fini une côte assez connue ici à 45 alors qu'avec mon atmo de 117cv et 1800kg attelé, je fini à plus de 80. Mais le jour de l'essai il est chargé à 50 ou 60t, donc cela calme... et la côte est assez longue (mais pas très pentue) donc le camion fini par perdre son élan...

bonjour , je posséde une laguna 3 DCI 130 cv depuis le mois de juin elle a 4000 kms en traction elle est équivalent a la 407 136 cvs je parle en connaissance de cause son point faible bien moin confortable mais niveau conso beaucoup plus sage .

Edit de freteurr : La fonction citer ne doit pas être utilisée lorsque la réponse suit directement le message précédent.



Bien moins confortable à quel niveau ?

Merci Freteur de rappeller cette réglementation que certains conducteurs interprètent mal !

Pour certains, un véhicule lent reste un véhicule qui roule a une viteesse inférieure à la moyenne

Mon père fait le maximum pour utilisé les voies les plus à droite. Il utilise même les voies réserver aux véhicules lents alors qu'il ne devrait pas.
Il était chauffeur de poids lourd, il devrait le savoir.

Bonjour.

J'ai remarqué que le poids tractable freiné maxi est de 1 300 kg pour les laguna, berlines ou break, même en 205 cv. N'est pas génant pour tracter une caravane dont le PTAC est justement de 1 300 kg (sans compter la surcharge !) ?

Aucunement.
Je crois qu'ici le poids remorquable est de 1500kg pour les laguna.

Effectivement, 1 300 kg cela parait peu pour 205 cv. Ma vectra actuelle avec ses 155 cv peut tracter jusque 1 600 kg !

J'ai aussi repéré une laguna turbo essence de 170 cv, donc un peu moins puissante, avec boite auto 6 rapport double embrayage. Ce genre de boite est-il intéréssant pour tracter ?

Bonjours à tous,

Moi pour la même caravane, une La Mancelle 490 SA de 1250 kg en charge avec stabilisateur ALKO 1300 je suis passé d'une Vectra diesel de 100CV à une Laguna III Gt 4 Control toujours diesel de 130 CV.
Plus de problème de puissance en côte, mais au niveau tenue de route, c'est désastreux. Sur le plat on est passé de 100km/h à 80 km/h car avec cette nouvelle voiture dès 85 à 90 km/h la caravane se met à zigzaguer ce qui est extrêmement dangereux.

Comme la caravane lève très légèrement du nez ( l'avant est 4,5 cm plus haut que l'arrière ) on pense à faire rectifier cela. ( on nous a conseillé des entretoises, )
D'autre part on pense à acheter un déflecteur de toit à poser sur la voiture afin d'éviter les turbulences entre voiture et caravane qui peuvent aussi déstabiliser l'ensemble, mais on ne sait pas si ça sera suffisant.

Caravanier depuis 39 ans nous en avons tracté des caravanes différentes avec des voitures différentes et c'est la première fois que nous nous trouvons devant ce problème.

Merci de vos conseils.

Bonjour !
Méme interogation que sur les autres post qui traitent de ce sujet !
La Laguna III GT 4 Control posséde les Roues AR directrices ,cette technique est-elle vraiment faite pour pouvoir tracter une caravane ?
parce que quand je lis dans le dernier Caravanier N°321 de Septembre/Octobre a propos du Chassis 4Control il semblerait que OUI!

<<EN DESSOUS de 60 kmh les roues AR deviennent directrice en se braquant trés légérement en opposition aux roues AV >>

<< AU DESSUS de 60 kmh ,elles tournent dans le méme sens que celles du train AV >>

Le fait que les roues AR puissent se tourner a + de 60 kmh dans le méme sens que celles AV ,
n'amplifient-elles pas le phénoméne de roulis voir de mise en lacets ?

Malgré tout le Caravanier dit toujours a propos du chassis 4Control :

<<le chassis 4Control avec ses 4 roues directrices dispense un comportement routier hyperdynamique ,
mais aussi une maniabilité inégalable ,appréciable en SOLO comme en TRACTION!>>

D'autre part ,Tu nous indiques que ta caravane a l'ALKO 1300!
pour + ou -1250 kg n'est-il pas un peu juste ? sa limite etant a 1300 kg

Pour le déflecteur j'ai aussi répondu que je ne pense pas que ça va faire quelque chose au probléme ,
j'ai utilisé cet accessoire et je l'ai abandonné car le reméde était pire que le mal !

Vois mes réponses dans tes sujets <<Roulis >> et <<quelle voiture pour tracter >>

Il n'y a pas de boite auto double embrayage sur la laguna. C'est une BVA classique à convertisseur.

qui a parlé de boite auto ,

Alma parle que la caravane penche en arrière quand elle est attelé.
Quand c'est attelé, il vaut mieux quelle soit droite ou penché vers l'avant.


Les boites autos classique à convertisseur, ça ne dérange pas beaucoup de monde.

@ papy 80 : colin philippe 2 ou 3 messages au dessus à parler de la boite pour un choix d'achat

@ Alma, en effet, la pose d'entretoise va aider à stabiliser plus ou moins l'attelage, mais même légèrement levé, une La Mancelle ne devrait pas bouger à 85 - 90 km/h. je serai toi, je reverrai le chargement/équilibrage de la caravane, l'état de gonflage des pneus. Ne pas hésiter à les gonfler à leur pression maximum à froid.
Et vérifier que leur indice de charge est au moins égal au PTAC de la caravane voir supérieur. Les La Mancelles sont réputées pour avoir des PTAC complètement faux. Et je sais de quoi je parle.
Idem que Papy80, l'AKS 1300 est trop juste pour cette cara, un AKS 2000 ou 3400 ou Winterhoff serai plus efficace.