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Doubler à 100 un camion en descente, il faut bien connaître son attelage et avoir l'attelage qui va bien.
Mais si ces conditions ont réunis, cela ne pose pas problème

T'as raison Thithi . Le vendredi 17 Mai 2013 , j'ai vu une grosse caravane tractée par Range Rover se retourner devant moi dans une descente sur l'autoroute du côté de la Corrèze . Je peux dire que ça fout la frousse . Il n'y avait pas de vent , mais je pense que le conducteur a dû accélérer pour pouvoir arriver en haut de côte plus facilement . .
Comme beaucoup d'entre vous je préfère rouler calmement et moins vite .

Pencroft a écrit :encore une histoire de boule trop haute peut-être ?

C'est le cas sur de nombreux SUV et 4X4. Surtout équipé d'un col de cygne non réglable en hauteur.

Il est clair que la descente du col sur cette portion de la A6 est dangereuse, d''ailleurs la vitesse est réduite a 110 km/h .
De même que de voir un caravanier partir en lacet fait que je freine pour lui laisser un max de chance de récupérer ; Peut-être aura t'il besoin de toute la largeur de la route .
Idem lorsque je double un attelage , je laisse un max de place pour ne pas aspirer avec mon camion .

D'ailleurs tu est peut-être parti en lacet a cause de l'appel d'air ?

non c'était plutôt un excès de confiance avec mon CMAX, mais bon j'ai vite déchanté, il n'était pas adapté au gabarit.

A vrai dire c'est rare que je me faisait doubler par un PL, mais généralement pas eu de soucis avec eux.
Même après les avoir doublé, ils faisaient souvent des appels de phares pour se rabattre.

Je ne dirais pas la même chose des bus qui frôlaient la caravane en doublant. J'ai eu souvent des frayeurs à cause de ça, sauf avec l'Antara... ils pouvaient y aller

D'après ce que j'ai pu constater, les chauffeurs PL étaient généralement sympas, les chauffeurs de bus beaucoup moins

Bonjour,

beaucoup d'entre vous dans vos réponses sur ce post, parlent de problème d'équilibrage....

Pour ma culture, ça veut dire quoi exactement, comment faut il faire au mieux pour que l'équilibrage soit bon et éviter ce genre de comportement de la caravane....

Moi depuis le début où je tracte, j'essaye de mettre le plus lourd sur le devant de l'essieu au plus près de l'essieu, et de ne pas trop charger le coffre de timon, mais sinon vous avez d'autres conseils ??

Pour moi, je mets les affaires que je transporte au sol à hauteur de l'essieu pour répartir la charge sur les roues . Je bloque le tout de manière qu'elles ne bougent pas au freinage ou autre . Je ne surcharge pas le coffre sur le timon . Et j'évite de laisser du poids en hauteur dans les placards . Ensuite , j'adapte une conduite cool et je garde mes distances avec les autres usagers . Bonne journée

je ne met rien au niveau de l' essieu car je ne veut rien sur le plancher

tout est rangé devant / derrière afin de maintenir le PEF ( entre 40 et 50 kgs )

de plus c' est aussi équilibré droite/gauche

toujours fait comme cela


LP

Je profite de ce débat pour poser une question qui me trotte depuis quelques jours en tête...

Pour une bonne tenue de route, il est recommandé un PEF compris entre 5 et 7% du PTAC... Dans mon cas, c'est donc entre 48 et 68 kg...

Ce poids en flêche va t-il influer sur le comportement de la caravane ou sur le comportement du véhicule tracteur ? Parce qu'en même temps, mon tank me permet un poids en flêche nettement plus important (100 kg de mémoire)...

le PEF influence sur le comportement de la caravane

un PEF trop lourd influencera sur la voiture délestage du train AV donc tenue de route

un PEF trop léger agira sur la roulotte

ce n' est que mon avis

pour ton " tank " rien à craindre tu vas pas écraser les amortisseurs


LP

Je pense que quand on parle sur le plancher au niveau de l'essieu, on parle de rangement à cette hauteur dans des meubles genre bas de penderie, rangement sous le frigo etc...

Le poids en flèche va forcément influencer surtout la tractrice et un peu sur la caravane quoique que dans ce dernier cas c'est plutôt la distribution des masses qui jouera plutôt que le poids en flèche.
Après, il faut voir comment se comporte l'attelage et ajuster en fonction de ses préférences.

bonjour,

par expérience, quelles sont vos constatations en ce qui concerne l'implantation intérieure générale de la caravane et son comportement routier ?

Pour moi, l'idéal est d'avoir au milieu les trucs lourds (donc cuisine,sdb, frigo etc...) et en extrémité lit ou dinette...
J'ai eu une caravane avec un plan camping-car et mauvais équilibre droite-gauche ainsi qu'avant-arrière et très difficile de charger pour contrebalancer ces problèmes car on charge là où on peut ranger.
Il faut pas oublier qu'on roule 99% du temps la caravane chargée donc la répartition des rangements etc est à prendre en compte.

Au niveau de l'essieu, nous n'avons rien à mettre, à part de remplir les bassines placé dans le cabinet de toilettes (il y a que du léger).
Le frigo rempli de nourriture avec deux bouteilles de 1.5l, et tiroirs remplis.

Sur l'implantation, moi j'ai droit au grand coffre sous le lit permanent à l'avant

Au centre, la dinette avec ses deux grands coffres et des armoires hautes...

A l'arrière, cuisine et cabinet de toilette...

Pas top, on essaye surtout de mettre à l'avant tout ce qui est volumineux mais pas très lourd, au centre, les vêtements et à l'arrière, quelques ustensiles de cuisine, quelques denrées alimentaires, de l'eau... Le cabinet de toilette acceuille la roue de secours et les produits de toilette...

Dans les armoires, nous chargeons peu, juste le linge de rechange pour le voyage et les chaussures de madame... Pour les vacances, pas de auvent, pas de bouteille de gaz, pas de réchaud. On se débrouille en étape avec une plaque vitrocéramique et un réchaud.

Le problème est ce foutu coffre, bien tentant pour charger vite... J'ai regardé hier, je suis entre 60 et 70 kg en flêche avec ce coffre vide... Et j'ai pas énormément de solutions pour mettre du poids sur l'arrière, histoire de délester.