Défaillance moteur 1.2 TCe (type H5FT) ou 1.2 DIG-T

[Papy80]

Bonjour !
La vérité c'est que tous les constructeurs automobiles sans exceptions ont des moteurs sujet a problèmes !

Comme a écrit Jean de la Fontaine dans Les animaux malades de la peste
<<Ils ne mourraient pas tous mais tous étaient frappés ! >>

En tous cas ce moteur(1,2 TCE ) a bien était remanié en 1,3 TCE 4 cylindres
par l'alliance Renault/Nissan/Mitsubishi et le groupe Daimler
et il est appelé : HR 113 DDT chez Renault/Nissan et M 282 chez Mercedes
Donc a suivre ,

[Cétautomatix]

J'ai eu in Zafira 2.2 diésel 125ch acheté neuf: aucun soucis sur ce genre de problème.

[Papy80]

On parle de moteur essence !
Et puis le Zafira c'est comme les autres il n'était pas exempt de soucis !
J'ai eu 6 Scénic 1 en essence et 5 en diésel jamais de soucis moteur et pourtant d'autres en ont eu
mais sur le Scénic Fairway j'ai eu -un probléme reconnu par Renault a l'époque de direction assistée
donc remplacement totale de cette direction gratuitement !
et sur un DCI 130 un problème avec le train Avant (support moteur /transmission/ disque de frein / et même les jantes alliage )
qui m'a valu une immobilisation du véhicule chez mon garagiste par ordre du technopole Renault
l'expert qu'ils ont envoyé n'avait jamais vu autant de soucis a la fois sur un Scénic
J'ai eu un prêt de véhicule gratuit et une prise en charge a 100% malgré la fin de garantie depuis 6 mois !

[bernard59310]

Même s'il est extrêmement probable que tout cela est vrai, il n’empêche que je me méfies toujours de ce genre de plan.

A une époque il était question que le bouchon de remplissage d'huile des 2.2 diesel des Opel Zafira et consorts sautait et que le moteur cassait dans la foulée faute d'huile, or je connais deux mécanos de chez Opel qui n'ont jamais entendu parler de rien. Or, prétendument, quasiment tous les moteurs y avaient droit !

Pareil à une autre époque les moteurs essence BMW/Peugeot dont la chaine/courroie de distribution pétait officiellement toutes les cinq minutes et à en lire les forums, il y avait des milliers et des milliers de cas alors que ce moteur, surtout chez Peugeot, avait une diffusion plus que limitée, l'heure était au diesel. On avait l'impression qu'il y avait dix casses moteur pour chaque véhicule de vendu !

On a eu aussi les turbos à géométrie variable des Renault (surtout Laguna II) qui cassaient et le moteur partait en zone rouge sans possibilité de l’arrêter parce que c’était l'huile qui l'alimentait et cela se terminait forcément par un moteur bon pour la casse (à fond et sans huile, ça le fait moyen !). Renseignements pris, cela arrivait souvent avec des moteurs jamais entretenus ou ayant 350000 bornes...

Quelle est la part de vrai et de faux là-dedans ? Je vous laisse juge !

Hello

des casses turbo, il y en a eu beaucoup : démarrage très rapide avec accélération importante, arrêt trop rapide mettant le turbo en route. Les turbos sont à paliers hydrodynamiques (sans roulements car vitesse trop importante) et c'est donc le film d'huile qui assure l'élément intermédiaire entre le rotor et le stator, il faut donc que le moteur tourne pour que la pompe à huile fasse son effet et alimente le turbo en huileDonc oui beaucoup de casse par non respect du matériel ou tout simplement par ignorance du principe de fonctionnement de cet élément

s'il n'y avait que les voitures, notre caravane de 1 an est repartie en usine pour changer les faces avant et arrière pour cause de défaut de gelcoat qui cloque

[Pascal]

Oui, certains moteurs ou certains éléments sont sensibles à certaines utilisations. Pour ma part, je ménage la mécanique à froid et laisse le turbo ralentir et refroidir avant de couper le contact. Et bien sûr vidanges faites avec de l'huile d'assez bonne qualité.

[raymondh]

plus de 50 ans de conduite et 1 seul moteur cassé .........RENAULT

[thithi]

Bonjour

[Papy80]

plus de 50 ans de conduite et 1 seul moteur cassé .........RENAULT

Plus 50 ans de conduite également plein de voitures (Citroën /Alfa Roméo/
et un paquet de Renault (R 18 /R 21/ Mégane/Scénic/ Koléos )

1 seul moteur cassé 2 fois 1 fois au bout de 18 000 km et l'autre fois a 30 000 km sur la même ..... Citroën neuve !

En l'occurence a propos du H5FT ou 1,2 DIG on ne parle pas de turbo ou autres periphériques mais de conception du moteur !

[raymondh]

thithi

[bernard59310]

Un copain avait acheté une R30 d'occasion à 100 000km. Il a changé le moteur de suite et elle est partie à la casse car amortisseur passé au travers de la caisse au bout de 18 ans.
Le véhicule avait 800 000 km soit 700 000 km pour le moteur sans rien y faire.
Étant mécanicien, il a ouvert le moteur. Les cylindres étaient à peine ovalisés.
Renault reste aussi fiable que d'autres marques qui ont tous des vilains canards

[Pascal]

Un amortisseur qui passe au travers de la caisse, même si cela n'est pas un problème moteur, c'est un peu gênant...

[thithi]

@Bernard

on était sur une pointe d'humour

[bernard59310]

Un amortisseur qui passe au travers de la caisse, même si cela n'est pas un problème moteur, c'est un peu gênant...

avec 18 ans et 800 000 km, on peut lui pardonner à cet amortisseur, surtout pour une Renault

Mon beau frère a récupéré la R19 de mon beau père : diesel 1.9 l atmo de 27 ans mais 85 000 km. Peu roulé mais vaillante. Le seul hic est l'opacité des gaz d'échappement...

[Pascal]

quand même, 18 ans, c'est peu...
Et je ne vois pas pourquoi le nombre de km jouerai vraiment pour ce genre de soucis...

[Papy80]

Je crois qu'on s'éloigne un peu plus dans le sujet !
Si avec ma Citroën j'ai cassé 2 fois le moteur ,celle de mon fils a fait plus de 450 000 km
et comme beaucoup de voiture c'est pas le moteur qui laché mais la caisse !